Perché un VW Beetle non si avvia quando è caldo

Per prima cosa distingui un guasto in cui il motorino di avviamento non fa girare il motore da uno in cui il motore gira regolarmente ma non si avvia; quindi verifica il circuito interessato mentre il guasto legato al calore è presente.

Un problema di avviamento a caldo può avere origine nel circuito di avviamento, nell'accensione, nell'erogazione del carburante, nella miscela, nella compressione o in un altro componente sensibile al calore. Inizia identificando se il motore non riesce ad avviarsi correttamente o se avvia normalmente senza accendersi, quindi testare quel ramo mentre è presente il guasto.

Identifica cosa significa "non si avvia".

Ascolta e osserva prima di cambiare qualsiasi cosa. Silenzio, un clic, avviamento lento, avviamento normale senza accensione e avvio seguito da un punto di stallo immediato verso diversi rami della diagnosi. Registrare quale condizione si verifica mentre il motore è caldo in modo che i test successivi risolvano il guasto effettivo.

Ascolta e osserva quando la chiave viene girata. Registrare se c'è silenzio, un clic, un movimento lento, un movimento normale, un tentativo di fuoco o un inizio seguito da uno stallo immediato. Prendere nota del comportamento delle spie, della tensione della batteria, della temperatura, del tempo trascorso dallo spegnimento e della durata del guasto. Questi dettagli determinano il prossimo test sicuro.

Se il motorino di avviamento non gira

Il calore può rivelare la resistenza nei cavi, nei collegamenti, negli interruttori, nei collegamenti elettrici di terra, nel solenoide o nel motorino di avviamento sotto carico. La batteria, l'interruttore di accensione, il cablaggio e il circuito di avviamento creano un lungo percorso, quindi misurare la caduta di tensione durante la condizione di guasto a caldo invece di fare affidamento su un controllo di continuità a freddo.

Le cause più comuni includono terminali della batteria sporchi, batteria debole, fascetta di massa allentata, interruttore di accensione usurato, solenoide di avviamento stanco o caduta di tensione nel circuito di avviamento. Sul cambio manuale Beetles, anche la boccola del motorino di avviamento nella campana del cambio è importante. Se la boccola è usurata, il motorino di avviamento può trascinarsi, soprattutto quando è caldo.

Iniziare con lo stato della batteria, la condizione dei terminali, i collegamenti elettrici di terra sulla carrozzeria e sulla trasmissione del veicolo, le condizioni dei cavi e le misurazioni della caduta di tensione sotto carico di avviamento. Testare il comando dell'elettrovalvola solo con una procedura sicura. Un relè può alterare il circuito di controllo in un'installazione documentata, ma non deve essere utilizzato per nascondere collegamenti elettrici di terra inadeguati, cavi danneggiati, un interruttore inadeguato o un avviatore difettoso.

Controllare lo stato della batteria, le condizioni dei terminali, i percorsi di massa, la caduta di tensione del circuito di avviamento, l'uscita dell'interruttore di accensione, il comando del solenoide, le condizioni del motorino di avviamento, la boccola, le dimensioni del cavo e la resistenza meccanica del motore. Il calore può esporre una resistenza che è meno evidente quando fa freddo. Non bypassare i terminali in una posizione non sicura e non dare per scontato che l'aggiunta di un relè corregga ogni guasto sottostante.

Se il motore gira ma non si accende

Quando la velocità di rotazione durante l’avviamento è normale, controllare l’accensione e il comportamento del carburante mentre il guasto è presente. Non attribuire il sintomo al blocco da vapori finché le prove non distinguono tra perdita di scintilla, interruzione dell’alimentazione, eccesso di carburante che ingolfa il motore, miscela, compressione o una procedura di avviamento errata per il carburatore e il motore installati.

Utilizzare la procedura di avviamento specificata per il carburatore e il motore installati. Il pompaggio ripetuto modifica la miscela e può rendere più difficile la diagnosi, mentre una posizione errata dell'acceleratore può anche influire su un motore ingolfato o a corto di carburante. Registra cosa fa il motore prima di modificare l'input.

Se si sospetta che il motore sia ingolfato da un eccesso di carburante, interrompere i ripetuti tentativi di avviamento e seguire la procedura di assistenza pertinente. Tenere i vapori di carburante lontani da scintille e superfici calde, ventilare l’area e verificare la causa solo quando è sicuro farlo. Non considerare un’unica tecnica di avviamento corretta per ogni carburatore o guasto.

Una normale velocità di avviamento sposta l'attenzione sull'accensione, sull'erogazione del carburante, sulla miscela, sulla compressione e sulle condizioni immediatamente successive allo spegnimento. Confermare se il motore ha la scintilla e un comportamento del carburante appropriato mentre esiste il guasto. Aspettare che si raffreddi può cancellare le prove. Evitare pompaggi o manovre ripetute che possano modificare il sintomo prima del test.

Controllare la scintilla mentre è presente il guasto

Utilizzare un tester per scintille sicuro e seguire la procedura di manutenzione per l'accensione installata. Controllare l'alimentazione della bobina durante l'avviamento, il funzionamento del grilletto, il circuito primario, il cappuccio, il rotore, i cavi, le spine e i collegamenti mentre è presente il guasto. Tenere ogni prova di accensione lontana dai vapori di carburante.

Se la scintilla è assente o instabile, confrontare le misurazioni non riuscite a caldo con lo stesso circuito a freddo. Non sostituire la bobina o il condensatore solo perché sono caldi; un guasto di alimentazione, interruttore, messa a terra, trigger o connessione può produrre un sintomo simile.

Controllare la bobina e i componenti di accensione

Una bobina di accensione, un condensatore, un grilletto, un collegamento, un rotore, un cavo o un altro componente di accensione possono guastarsi se riscaldati e funzionare nuovamente dopo il raffreddamento. Confrontare il comportamento dell'alimentazione, dell'innesco e della scintilla nella condizione calda e guasta con gli stessi controlli effettuati quando il motore si avvia normalmente.

Un guasto di accensione sensibile al calore può produrre un normale avviamento senza scintilla utilizzabile, per poi scomparire dopo che il motore si è raffreddato. Testare la tensione di alimentazione, il funzionamento del grilletto, il comportamento della bobina e l'accensione secondaria mentre è presente il guasto.

Controllare la scintilla mentre è presente il guasto, perché un guasto legato al calore potrebbe non essere più misurabile dopo che l'auto si è raffreddata. Se possibile, utilizzare uno spark tester in linea. Controllare anche che la bobina riceva tensione al terminale 15 con la chiave inserita e durante l'avviamento. Se la tensione scompare durante l'avviamento, il problema potrebbe riguardare l'interruttore di accensione o il cablaggio, non la bobina stessa.

Non diagnosticare una bobina solo toccandola. Le bobine si scaldano. “Caldo” non è una misura. Utilizzare i risultati misurati di scintilla e tensione anziché giudicare una bobina al tatto.

Inoltre, non lasciare mai l’accensione inserita a lungo quando il motore è spento. Con un’accensione a puntine, la bobina può surriscaldarsi se le puntine sono chiuse.

Il calore può rivelare un guasto della bobina interna, del condensatore, del modulo elettronico, della connessione o della resistenza. Misurare l'alimentazione e la resistenza solo con la procedura e le specifiche corrette e confrontare le condizioni a freddo e a caldo. Ispezionare eventuali perdite, crepe, terminali allentati, combinazioni di bobine o reattori inadeguate e cavi surriscaldati. Sostituire un componente solo quando i test o le prove lo supportano.

Controllare l'erogazione del carburante e il calore trasferito ai componenti dopo lo spegnimento del motore

Il carburante può vaporizzare prima di raggiungere il carburatore, bollire o filtrare dopo lo spegnimento, fuoriuscire dalla vaschetta o inondare l'aspirazione; tali condizioni sono correlate ma non identiche. Identificare se il carburante è assente, eccessivo o erogato in modo errato prima di modificare il percorso del tubo, la pompa, la pressione, il galleggiante, la valvola a spillo, l'isolamento o le impostazioni del carburatore.

I segni di un'erogazione di carburante insufficiente includono il normale avviamento, odore di carburante scarso o assente, assenza di schizzi della pompa dell'acceleratore quando si sposta l'acceleratore e riavvio dell'auto dopo che si è raffreddata.

Possibili segni di carburante in eccesso nel motore includono un forte odore di carburante, carburante visibile dove non dovrebbe essere presente, fumo scuro dallo scarico all'avvio del motore e un cambiamento ripetibile nel comportamento di avviamento con la posizione dell'acceleratore. Interpretare tali osservazioni rispetto al carburatore installato e alle informazioni di servizio.

Ispezionare il comportamento del carburante solo con il motore spento, una ventilazione adeguata, controlli antincendio e la procedura di manutenzione per il sistema installato. Tenere lontane le fonti di accensione, evitare di versare carburante sui componenti caldi e non effettuare un test del carburante aperto quando il luogo o l'attrezzatura disponibile lo rendono pericoloso.

Controllare il percorso del tubo flessibile e della linea dura, la compatibilità del carburante, i raccordi, il funzionamento e la pressione della pompa, l'uscita del serbatoio, il galleggiante del carburatore e la valvola a spillo, la posizione dell'aria e la tenuta del vano motore. Correggere solo l'errore verificato. La sostituzione di un tubo flessibile, di una pompa, di un distanziale o di una parte del carburatore non costituisce una riparazione universale con avviamento a caldo.

Ispezionare il percorso del carburante, il funzionamento della pompa, il comportamento del carburatore, il livello del galleggiante, l'isolamento, la tenuta del vano motore e l'ebollizione o l'allagamento correlato alla temperatura. Lavorare con la ventilazione e i controlli antincendio e non creare mai scintille vicino al carburante. A tubo del carburante in treccia non è una diagnosi o una cura garantita; il tubo flessibile, i raccordi, il percorso e la compatibilità del carburante devono essere corretti.

Ispezionare il cablaggio, i collegamenti elettrici di terra e la caduta di tensione

Pulire e serrare i collegamenti della batteria, i collegamenti elettrici di massa sulla carrozzeria del veicolo e sulla trasmissione, il cavo di avviamento, l'alimentazione di accensione, i collegamenti dei fusibili e i relativi terminali. Misurare la caduta di tensione sotto il carico caldo guasto invece di fare affidamento su un test di continuità senza carico. Vecchi interruttori, connettori, riparazioni e accessori aggiunti possono produrre una resistenza che aumenta con il calore e riduce la tensione dove necessario.

Usa quello di Bosch collegamento a terra e guida alla polarità come contesto elettrico generale, quindi applicare la procedura e le specifiche di assistenza Volkswagen corrette all'auto installata.

Controllare lo starter e il circuito di avviamento

Un singolo clic, un avviamento lento o un mancato avviamento dopo un arresto a caldo indirizzano la diagnosi verso la batteria, i cavi, i collegamenti elettrici di terra, il comando dell'interruttore, il solenoide, il motorino di avviamento, la boccola, la resistenza del motore e la tensione disponibile sotto carico. Il calore può rendere più semplice la riproduzione di una resistenza esistente o di un guasto di un componente.

Un relè progettato correttamente può modificare il modo in cui viene trasportata la corrente di controllo del solenoide di avviamento, ma non è una riparazione universale. Verificare le condizioni della batteria, i collegamenti elettrici di terra, i cavi, l'uscita dell'interruttore, la caduta di tensione, la compatibilità del motorino di avviamento e il componente guasto prima di modificare il circuito.

Su un'auto convertita, documentare il motorino di avviamento, il solenoide, la boccola, il volano, la corona dentata, la batteria, i cavi e il circuito di controllo come un unico sistema di avviamento. Confermare la compatibilità fisica ed elettrica anziché dare per scontato che una conversione precedente sia stata completata in modo coerente.

Se la tensione e i collegamenti elettrici di terra sono corretti ma l'avviamento a caldo rimane scadente, ispezionare il motorino di avviamento, il solenoide, la boccola, l'innesto, il cavo e la resistenza del motore. Verificare che la disposizione del motorino di avviamento e del volano siano compatibili. I test al banco possono non rilevare un guasto legato al calore o al carico. Utilizzare procedure di sollevamento e isolamento sicure e richiedere esami specialistici quando l'accesso o la diagnosi sono incerti.

Una sequenza diagnostica basata sui sintomi

Riprodurre il guasto in modo sicuro; classificare il motorino di avviamento non fa girare il motore oppure il motorino di avviamento fa girare il motore ma il motore non si avvia; registrare il comportamento della batteria e delle spie; misurare la tensione di avviamento e la caduta di tensione; testare la scintilla e l'alimentazione della bobina; ispezionare il comportamento del carburante senza creare rischi di accensione; quindi controllare la compressione o le condizioni meccaniche, se necessario.

Evitare di sostituire le parti senza testarle

Un problema di avviamento a caldo non ne identifica da solo la causa. Evitare di sostituire i componenti finché le prove non distinguono la velocità di rotazione e la caduta di tensione dalla perdita di scintilla, dalla carenza di carburante, dall’eccesso di carburante che ingolfa il motore o da un’altra condizione che compare solo a motore caldo.

Inizia con il sintomo esatto ed esegui il test mentre il problema è presente. Correggere i guasti verificati di collegamento, tensione, motorino di avviamento, accensione, carburante, miscela o meccanici prima di prendere in considerazione modifiche opzionali. Registrare le misurazioni a caldo non riuscite e ripetere lo stesso test di riavvio dopo la riparazione.

Una nuova batteria, bobina, motorino di avviamento, tubo, parte del carburatore o relè può nascondere temporaneamente il sintomo senza correggere la causa sottostante. Leggi il guida al surriscaldamento se la temperatura eccessiva è parte del reclamo e rivolgersi a uno specialista Volkswagen quando i test sicuri non riescono a isolare il guasto.