ทำไม Volkswagen Beetle สตาร์ทไม่ติดเมื่อเครื่องร้อน

ขั้นแรก ให้แยกความผิดปกติที่ข้อเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ที่หมุนตามปกติแต่จะไม่ยิง จากนั้นจึงทดสอบวงจรที่ได้รับผลกระทบในขณะที่มีความผิดปกติเกี่ยวกับความร้อนอยู่

ปัญหาการสตาร์ทด้วยความร้อนอาจเกิดขึ้นในวงจรสตาร์ท การจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสม การอัด หรือส่วนประกอบที่ไวต่อความร้อนอื่นๆ เริ่มต้นด้วยการระบุว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถหมุนได้อย่างถูกต้องหรือหมุนตามปกติโดยไม่มีการยิง จากนั้นทดสอบกิ่งนั้นในขณะที่เกิดความผิดปกติ

ระบุว่า "จะไม่เริ่ม" หมายถึงอะไร

ฟังและสังเกตก่อนจะเปลี่ยนแปลงอะไร เงียบ คลิกเดียว หมุนช้า หมุนปกติโดยไม่ต้องยิง และเริ่มตามด้วยการหยุดทันทีไปยังการวินิจฉัยสาขาต่างๆ บันทึกว่าสภาวะใดเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ยังร้อน เพื่อการทดสอบในภายหลังจะระบุถึงความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริง

ฟังและสังเกตเมื่อบิดกุญแจ บันทึกว่ามีความเงียบ เสียงคลิก การหมุนช้า การหมุนปกติ การพยายามยิง หรือการสตาร์ทตามด้วยการหยุดทันที สังเกตการทำงานของไฟเตือน แรงดันแบตเตอรี่ อุณหภูมิ เวลาตั้งแต่ปิดเครื่อง และระยะเวลาที่เกิดข้อผิดพลาด รายละเอียดเหล่านี้เป็นตัวกำหนดการทดสอบที่ปลอดภัยครั้งต่อไป

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน

ความร้อนสามารถเปิดเผยความต้านทานในการเดินสายไฟ การเชื่อมต่อ สวิตช์ กราวด์ โซลินอยด์ หรือสตาร์ทเตอร์ที่เก่าภายใต้ภาระ แบตเตอรี่ สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ สายไฟ และวงจรสตาร์ทเตอร์สร้างเส้นทางที่ยาว ดังนั้นควรวัดแรงดันไฟฟ้าตกระหว่างสภาวะที่ร้อนจัดหรือล้มเหลว แทนที่จะอาศัยการตรวจสอบความต่อเนื่องของความเย็น

สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ขั้วแบตเตอรี่สกปรก แบตเตอรี่อ่อน สายกราวด์หลวม สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์สึกหรอ โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์เสื่อมสภาพ หรือแรงดันไฟฟ้าตกในวงจรสตาร์ทเตอร์ สำหรับ Beetles เกียร์ธรรมดา บุชชิ่งสตาร์ทเตอร์ในโครงระฆังเกียร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน หากบูชนั้นชำรุด สตาร์ทเตอร์สามารถลากได้ โดยเฉพาะเมื่อร้อน

เริ่มต้นด้วยสถานะของแบตเตอรี่ สภาพขั้วต่อ ร่างกายและกราวด์การส่ง สภาพสายเคเบิล และการวัดแรงดันไฟฟ้าตกภายใต้โหลดข้อเหวี่ยง ทดสอบคำสั่งโซลินอยด์ด้วยขั้นตอนที่ปลอดภัยเท่านั้น รีเลย์อาจเปลี่ยนแปลงวงจรควบคุมในการติดตั้งที่บันทึกไว้ แต่ต้องไม่ใช้เพื่อปกปิดกราวด์ที่ไม่ดี สายไฟที่ชำรุด สวิตช์ที่ไม่เหมาะสม หรือสตาร์ทเตอร์ที่ชำรุด

ตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่ สภาพขั้ว เส้นทางกราวด์ แรงดันตกคร่อมวงจรสตาร์ท เอาต์พุตสวิตช์จุดระเบิด คำสั่งโซลินอยด์ สภาพสตาร์ทเตอร์ บุชชิ่ง ขนาดสายเคเบิล และความต้านทานทางกลไกของเครื่องยนต์ ความร้อนสามารถเผยให้เห็นความต้านทานที่เห็นได้ชัดเจนน้อยลงเมื่อเย็น อย่าเลี่ยงขั้วต่อในตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัย หรือสันนิษฐานว่าการเพิ่มรีเลย์จะช่วยแก้ไขข้อผิดพลาดพื้นฐานทั้งหมดได้

หากเครื่องยนต์หมุนแต่ไม่ติด

เมื่อความเร็วรอบหมุนเป็นปกติ ให้ตรวจสอบการจุดระเบิดและพฤติกรรมของเชื้อเพลิงขณะเกิดความผิดปกติ อย่าติดป้ายอาการ เวเปอร์ล็อค จนกว่าการทดสอบจะแยกแยะการสูญเสียประกายไฟ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขาดหาย น้ำท่วม ส่วนผสม การบีบอัด หรือขั้นตอนการสตาร์ทที่ไม่ถูกต้องสำหรับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

ใช้ขั้นตอนการสตาร์ทที่ระบุไว้สำหรับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง การปั๊มซ้ำๆ จะทำให้ส่วนผสมเปลี่ยนแปลง และอาจทำให้การวินิจฉัยยากขึ้น ในขณะที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อเครื่องยนต์ที่มีน้ำท่วมหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย บันทึกสิ่งที่เครื่องยนต์ทำก่อนเปลี่ยนอินพุต

หากสงสัยว่าน้ำท่วม ให้หยุดการหมุนซ้ำๆ และดำเนินการตามขั้นตอนการบริการที่เกี่ยวข้อง เก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงให้ห่างจากประกายไฟและพื้นผิวที่ร้อน ระบายอากาศในพื้นที่ และตรวจสอบสาเหตุเฉพาะเมื่อปลอดภัยเท่านั้น อย่าถือว่าเทคนิคการสตาร์ทเพียงวิธีเดียวนั้นถูกต้องสำหรับคาร์บูเรเตอร์ทุกตัวหรือข้อบกพร่อง

ความเร็วรอบการหมุนปกติจะเปลี่ยนความสนใจไปที่การจุดระเบิด การส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสม การบีบอัด และสภาวะต่างๆ ทันทีหลังจากปิดเครื่อง ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์มีประกายไฟและพฤติกรรมของเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในขณะที่เกิดข้อผิดพลาดหรือไม่ รอจนกว่าจะเย็นลงจึงสามารถลบหลักฐานได้ หลีกเลี่ยงการปั๊มหรือหมุนซ้ำๆ ซึ่งจะทำให้อาการเปลี่ยนไปก่อนการทดสอบ

ตรวจสอบประกายไฟขณะเกิดข้อผิดพลาด

ใช้เครื่องทดสอบประกายไฟที่ปลอดภัย และปฏิบัติตามขั้นตอนการบริการสำหรับการจุดระเบิดที่ติดตั้งไว้ ตรวจสอบการจ่ายคอยล์ระหว่างการหมุนข้อเหวี่ยง การทำงานของทริกเกอร์ วงจรหลัก ฝาครอบ โรเตอร์ สายไฟ ปลั๊ก และการเชื่อมต่อ ขณะที่เกิดความผิดปกติ เก็บการทดสอบการจุดระเบิดทุกครั้งให้ห่างจากไอน้ำมันเชื้อเพลิง

หากไม่มีประกายไฟหรือไม่เสถียร ให้เปรียบเทียบการวัดที่ล้มเหลว-ร้อนกับวงจรเดียวกันเมื่อเย็น อย่าเปลี่ยนคอยล์หรือคอนเดนเซอร์เพียงเพราะว่ามันอุ่น การจ่ายไฟ สวิตช์ กราวด์ ทริกเกอร์ หรือข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่ออาจทำให้เกิดอาการคล้ายกันได้

ตรวจสอบส่วนประกอบคอยล์และจุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิด คอนเดนเซอร์ ทริกเกอร์ การเชื่อมต่อ โรเตอร์ ตะกั่ว หรือส่วนประกอบจุดระเบิดอื่นๆ อาจทำงานล้มเหลวเมื่อถูกความร้อนและทำงานอีกครั้งหลังจากเย็นลง เปรียบเทียบพฤติกรรมการจ่าย ทริกเกอร์ และประกายไฟในสภาวะที่ล้มเหลว-ร้อนด้วยการตรวจสอบเดียวกันที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติ

ความผิดปกติของการจุดระเบิดที่ไวต่อความร้อนอาจทำให้การหมุนเหวี่ยงตามปกติโดยไม่มีประกายไฟที่ใช้ได้ จากนั้นจะหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลง ทดสอบแรงดันไฟจ่าย การทำงานของทริกเกอร์ พฤติกรรมของคอยล์ และการจุดระเบิดสำรองในขณะที่เกิดความล้มเหลว

ตรวจสอบประกายไฟในขณะที่เกิดข้อผิดพลาด เนื่องจากข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความร้อนอาจไม่สามารถวัดได้อีกต่อไปหลังจากที่รถเย็นลง ใช้เครื่องทดสอบประกายไฟแบบอินไลน์ถ้าเป็นไปได้ ตรวจสอบด้วยว่าคอยล์ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ 15 โดยที่กุญแจเปิดอยู่และขณะหมุนเหวี่ยง หากแรงดันไฟฟ้าหายไประหว่างการหมุนเหวี่ยง ปัญหาอาจอยู่ที่สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์หรือสายไฟ ไม่ใช่ตัวคอยล์เอง

อย่าวินิจฉัยคอยล์โดยการสัมผัสเท่านั้น คอยส์ได้รับความอบอุ่น “ร้อน” ไม่ใช่การวัดผล ใช้ผลประกายไฟและแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ แทนที่จะตัดสินคอยล์ด้วยการสัมผัส

นอกจากนี้อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้เป็นเวลานานในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน ในการจุดระเบิดที่จุดนั้นอาจทำให้คอยล์ร้อนเกินไปหากปิดจุดนั้น

ความร้อนสามารถเปิดเผยขดลวดภายใน คอนเดนเซอร์ โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ การเชื่อมต่อ หรือความผิดปกติของความต้านทาน วัดอุปทานและความต้านทานด้วยขั้นตอนและข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องเท่านั้น และเปรียบเทียบสภาวะเย็นและร้อนล้มเหลว ตรวจสอบการรั่วไหล รอยแตก ขั้วต่อหลวม คอยล์หรือบัลลาสต์ที่ไม่เหมาะสมรวมกัน และสายไฟที่ร้อนเกินไป เปลี่ยนส่วนประกอบเมื่อมีการทดสอบหรือมีหลักฐานสนับสนุนเท่านั้น

ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความร้อนแช่

เชื้อเพลิงสามารถระเหยได้ก่อนถึงคาร์บูเรเตอร์ เดือดหรือซึมหลังจากปิดเครื่อง ระบายออกจากโถ หรือทำให้ไอดีท่วม เงื่อนไขเหล่านั้นมีความเกี่ยวข้องแต่ไม่เหมือนกัน ระบุว่าน้ำมันเชื้อเพลิงขาด มากเกินไป หรือจัดส่งไม่ถูกต้อง ก่อนที่จะเปลี่ยนเส้นทางท่อ ปั๊ม แรงดัน ลูกลอย วาล์วเข็ม ฉนวน หรือการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์

สัญญาณของการขาดน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ การหมุนเหวี่ยงตามปกติ กลิ่นน้ำมันน้อยหรือไม่มีเลย ปั๊มคันเร่งไม่ฉีดเมื่อคุณขยับคันเร่ง และรถจะสตาร์ทใหม่อีกครั้งหลังจากที่เย็นลง

สัญญาณน้ำท่วมที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่ กลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงแรง เชื้อเพลิงที่มองเห็นได้ในจุดที่ไม่ควรปรากฏ ควันไอเสียสีเข้มเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และพฤติกรรมการสตาร์ทที่เปลี่ยนแปลงซ้ำๆ ด้วยตำแหน่งปีกผีเสื้อ ตีความข้อสังเกตเหล่านั้นกับข้อมูลคาร์บูเรเตอร์และบริการที่ติดตั้ง

ตรวจสอบพฤติกรรมของน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์ดับ การระบายอากาศที่เพียงพอ การควบคุมอัคคีภัย และขั้นตอนการบริการสำหรับระบบที่ติดตั้งเท่านั้น เก็บแหล่งกำเนิดประกายไฟให้ห่างจาก หลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงหกใส่ส่วนประกอบที่ร้อน และอย่าสร้างการทดสอบเชื้อเพลิงแบบเปิดเมื่อตำแหน่งหรืออุปกรณ์ที่มีอยู่ทำให้ไม่ปลอดภัย

ตรวจสอบท่อและเส้นทางฮาร์ดไลน์ ความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิง ข้อต่อ การทำงานและแรงดันของปั๊ม ทางออกของถัง ทุ่นคาร์บูเรเตอร์และวาล์วเข็ม ตำแหน่งโช้ค และการซีลห้องเครื่องยนต์ แก้ไขเฉพาะข้อผิดพลาดที่ตรวจสอบแล้ว ท่อทดแทน ปั๊ม ตัวเว้นระยะ หรือชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่การซ่อมสตาร์ทด้วยความร้อนแบบสากล

ตรวจสอบเส้นทางน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของปั๊ม พฤติกรรมของคาร์บูเรเตอร์ ระดับลูกลอย ฉนวน การซีลห้องเครื่องยนต์ และการเดือดหรือน้ำท่วมที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิ ทำงานร่วมกับระบบระบายอากาศและระบบควบคุมอัคคีภัย และห้ามสร้างประกายไฟใกล้น้ำมันเชื้อเพลิง ก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบถัก ไม่ใช่การวินิจฉัยหรือการรักษาที่รับประกัน ท่อ ข้อต่อ เส้นทาง และความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิงจะต้องถูกต้อง

ตรวจสอบสายไฟ กราวด์ และแรงดันไฟฟ้าตก

ทำความสะอาดและขันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ ตัวถังและกราวด์เกียร์ สายสตาร์ท ฟีดจุดระเบิด การเชื่อมต่อฟิวส์ และขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง วัดแรงดันไฟฟ้าตกภายใต้โหลดร้อนที่ล้มเหลว แทนที่จะอาศัยการทดสอบความต่อเนื่องที่ไม่ได้โหลด สวิตช์ ขั้วต่อ การซ่อมแซม และอุปกรณ์เสริมเก่าๆ สามารถสร้างความต้านทานที่เพิ่มขึ้นตามความร้อนและลดแรงดันไฟฟ้าได้เมื่อจำเป็น

ใช้ของบ๊อช คำแนะนำการต่อสายดินและขั้วไฟฟ้า ตามบริบททางไฟฟ้าทั่วไป จากนั้นใช้ขั้นตอนการบริการและข้อมูลจำเพาะของ Volkswagen ที่ถูกต้องกับรถที่ติดตั้ง

ตรวจสอบวงจรสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเตอร์

คลิกเพียงครั้งเดียว หมุนช้า หรือไม่หมุนหลังจากหยุดร้อน จะชี้การวินิจฉัยไปที่แบตเตอรี่ สายไฟ กราวด์ คำสั่งสวิตช์ โซลินอยด์ สตาร์ตเตอร์ บุชชิ่ง ความต้านทานของเครื่องยนต์ และแรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่ภายใต้โหลด ความร้อนอาจทำให้ความต้านทานที่มีอยู่หรือข้อบกพร่องของส่วนประกอบง่ายต่อการทำซ้ำ

รีเลย์ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างถูกต้องสามารถเปลี่ยนวิธีการควบคุมกระแสไฟสตาร์ท-โซลินอยด์ได้ แต่ไม่ใช่การซ่อมแซมแบบสากล ยืนยันสภาพแบตเตอรี่ กราวด์ สายเคเบิล เอาต์พุตสวิตช์ แรงดันไฟฟ้าตก ความเข้ากันได้ของสตาร์ทเตอร์ และส่วนประกอบที่ล้มเหลวก่อนที่จะเปลี่ยนวงจร

ในรถที่ดัดแปลง ให้จัดทำเอกสารสตาร์ทเตอร์ โซลินอยด์ บุชชิ่ง มู่เล่ ริงเกียร์ แบตเตอรี่ สายไฟ และวงจรควบคุมเป็นระบบสตาร์ทเดียว ยืนยันความเข้ากันได้ทางกายภาพและทางไฟฟ้า แทนที่จะถือว่าการแปลงก่อนหน้านี้เสร็จสมบูรณ์อย่างสอดคล้องกัน

หากแรงดันไฟฟ้าและกราวด์ถูกต้อง แต่การหมุนเหวี่ยงที่ร้อนยังคงต่ำ ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ โซลินอยด์ บุชชิ่ง ข้อต่อ สายเคเบิล และความต้านทานของเครื่องยนต์ ยืนยันว่าการจัดสตาร์ทและมู่เล่เข้ากันได้ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะอาจพลาดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความร้อนหรือโหลดได้ ใช้ขั้นตอนการยกและแยกอย่างปลอดภัย และไปขอการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญเมื่อการเข้าถึงหรือการวินิจฉัยไม่แน่นอน

ลำดับการวินิจฉัยตามอาการ

ทำซ้ำข้อผิดพลาดอย่างปลอดภัย จำแนกประเภทไม่มีข้อเหวี่ยงหรือข้อเหวี่ยงไม่สตาร์ท บันทึกการทำงานของแบตเตอรี่และไฟเตือน วัดแรงดันไฟฟ้าขณะหมุนและแรงดันไฟฟ้าตก ทดสอบการจ่ายประกายไฟและคอยล์ ตรวจสอบพฤติกรรมของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่สร้างความเสี่ยงในการจุดระเบิด จากนั้นตรวจสอบการบีบอัดหรือสภาพกลไกหากจำเป็น

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่ต้องทดสอบ

อาการสตาร์ทแบบร้อนไม่ได้ระบุสาเหตุของตัวเอง หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนจนกว่าการทดสอบจะแยกความเร็วข้อเหวี่ยงและแรงดันไฟฟ้าตกออกจากการสูญเสียประกายไฟ การขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำท่วม หรือสภาวะอื่นที่ปรากฏเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ร้อนเท่านั้น

เริ่มต้นด้วยอาการที่แน่นอนและทดสอบในขณะที่ยังเกิดปัญหาอยู่ แก้ไขการเชื่อมต่อ แรงดันไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ การจุดระเบิด เชื้อเพลิง ส่วนผสม หรือความผิดปกติทางกลไกที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ก่อนที่จะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม บันทึกการวัดที่ล้มเหลว-ร้อน และทำซ้ำการทดสอบการรีสตาร์ทแบบเดิมหลังการซ่อมแซม

แบตเตอรี่ คอยล์ สตาร์ทเตอร์ ท่อ ชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ หรือรีเลย์ใหม่สามารถซ่อนอาการไว้ได้ชั่วคราวโดยไม่ต้องแก้ไขสาเหตุที่แท้จริง อ่าน คู่มือความร้อนสูงเกินไป หากอุณหภูมิที่มากเกินไปเป็นส่วนหนึ่งของการร้องเรียน และใช้ผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen เมื่อการทดสอบที่ปลอดภัยไม่สามารถแยกความผิดปกติได้