Neden VW Beetle Sıcakken Başlamıyor?

Önce marş motorunun motoru hiç çevirmediği bir arızayı, motorun normal şekilde çevrildiği ancak çalışmadığı durumdan ayırın; ardından ısıyla ilişkili arıza mevcutken etkilenen devreyi test edin.

Sıcak çalıştırma sorunu, marş devresinden, ateşlemeden, yakıt dağıtımından, karışımdan, sıkıştırmadan veya ısıya duyarlı başka bir bileşenden kaynaklanabilir. Motorun doğru marş yapıp yapmadığını veya ateşleme olmadan normal marş yapıp yapmadığını belirleyerek başlayın, ardından arıza mevcutken o branşı test edin.

"Başlamayacak" ifadesinin ne anlama geldiğini tanımlayın

Herhangi bir şeyi değiştirmeden önce dinleyin ve gözlemleyin. Sessizlik, tek tıklama, yavaş marş, ateşlemeden normal marş ve hemen ardından gelen stop etme, farklı teşhis dallarına işaret eder. Motor sıcakken hangi durumun oluştuğunu kaydedin, böylece sonraki testler gerçek arızayı ele alır.

Anahtar çevrildiğinde dinleyin ve gözlemleyin. Sessizlik, bir tıklama, yavaş marş, normal marş, ateş etme girişimi veya bir start ve ardından ani bir stop etme olup olmadığını kaydedin. Uyarı ışığı davranışını, akü voltajını, sıcaklığı, kapatmadan bu yana geçen süreyi ve arızanın ne kadar sürdüğünü not edin. Bu ayrıntılar bir sonraki güvenli testi belirler.

Marş motoru marşa basmıyorsa

Isı, eskimiş kablolarda, bağlantılarda, anahtarlarda, elektrik topraklama bağlantılarında, solenoidde veya yük altındaki marş motorunda direnci ortaya çıkarabilir. Akü, kontak anahtarı, kablolar ve marş devresi uzun bir yol oluşturur, bu nedenle soğuk süreklilik kontrolüne güvenmek yerine arıza-sıcak durumu sırasında voltaj düşüşünü ölçün.

Yaygın nedenler arasında kirli akü terminalleri, zayıf akü, gevşek topraklama kayışı, aşınmış kontak anahtarı, yorgun marş solenoidi veya marş devresindeki voltaj düşüşü yer alır. Manuel şanzıman Beetles'de, şanzıman çan yuvasındaki marş burcu da önemlidir. Bu burç aşınmışsa, marş motoru özellikle sıcakken sürüklenebilir.

Akü durumu, terminal durumu, araç gövdesi ve şanzıman üzerindeki elektrik toprak bağlantıları, kablo durumu ve marş yükü altında voltaj düşüşü ölçümleriyle başlayın. Solenoid komutunu yalnızca güvenli bir prosedürle test edin. Bir röle, belgelenmiş bir kurulumda kontrol devresini değiştirebilir ancak zayıf elektrik toprak bağlantılarını, hasarlı kabloları, uygun olmayan bir anahtarı veya arızalı bir marş motorunu gizlemek için kullanılmamalıdır.

Akü durumunu, terminal durumunu, toprak yollarını, marş devresi voltaj düşüşünü, kontak anahtarı çıkışını, solenoid komutunu, marş durumunu, burcu, kablo boyutunu ve motor mekanik direncini kontrol edin. Isı, soğukken daha az belirgin olan direnci ortaya çıkarabilir. Güvenli olmayan bir konumdaki terminalleri atlamayın veya bir röle eklemenin her türlü temel hatayı düzelteceğini varsaymayın.

Motor marş ediyor ancak ateşlenmiyorsa

Marş hızı normal olduğunda, arıza mevcutken ateşlemeyi ve yakıt davranışını kontrol edin. Test, kıvılcım kaybı, kesintili yakıt dağıtımı, taşma, karışım, sıkıştırma veya takılı karbüratör ve motor için yanlış çalıştırma prosedürünü ayırt edene kadar semptom buharı kilidini etiketlemeyin.

Takılı karbüratör ve motor için belirtilen çalıştırma prosedürünü kullanın. Gaz pedalına tekrar tekrar basmak karışımı değiştirir ve teşhisi zorlaştırabilir; yanlış gaz kelebeği konumu da fazla yakıtla boğulmuş veya yakıtsız kalmış bir motoru etkileyebilir. Uygulamayı değiştirmeden önce motorun ne yaptığını kaydedin.

Motorun fazla yakıtla boğulduğundan şüpheleniyorsanız, tekrar tekrar marşa basmayı bırakın ve ilgili servis prosedürünü izleyin. Yakıt buharını kıvılcımlardan ve sıcak yüzeylerden uzak tutun, alanı havalandırın ve nedeni yalnızca güvenliyken inceleyin. Tek bir çalıştırma tekniğini her karbüratör veya arıza için doğru kabul etmeyin.

Normal bir marş hızı dikkati ateşlemeye, yakıt dağıtımına, karışıma, sıkıştırmaya ve kapatmanın hemen sonrasındaki koşullara kaydırır. Arıza mevcutken motorda kıvılcım olup olmadığını ve uygun yakıt davranışının olup olmadığını kontrol edin. Soğuyana kadar beklemek delilleri silebilir. Testten önce semptomu değiştiren pompalama veya tekrarlanan marşlardan kaçının.

Arıza mevcutken kıvılcım olup olmadığını kontrol edin

Güvenli bir kıvılcım test cihazı kullanın ve takılı ateşlemenin servis prosedürünü izleyin. Arıza mevcutken, marş sırasında bobin beslemesini, tetikleme işlemini, birincil devreyi, kapağı, rotoru, kabloları, fişleri ve bağlantıları kontrol edin. Her ateşleme testini yakıt buharından uzak tutun.

Kıvılcım yoksa veya kararsızsa, motor sıcakken arızanın mevcut olduğu sırada alınan ölçümleri aynı devrenin soğukken alınan ölçümleriyle karşılaştırın. Bobini veya kondansatörü yalnızca sıcak oldukları için değiştirmeyin; besleme, anahtar, şase, tetik veya bağlantı arızası benzer bir belirtiye neden olabilir.

Bobini ve ateşleme bileşenlerini kontrol edin

Ateşleme bobini, kondansatör, tetik, bağlantı, rotor, kablo veya diğer ateşleme bileşeni ısıtıldığında arızalanabilir ve soğuduktan sonra tekrar çalışabilir. Arızalı-sıcak durumdaki besleme, tetikleme ve kıvılcım davranışını, motor normal şekilde çalıştırıldığında yapılan aynı kontrollerle karşılaştırın.

Isıya duyarlı bir ateşleme arızası, kullanılabilir bir kıvılcım olmadan normal marşa neden olabilir ve motor soğuduktan sonra kaybolabilir. Arıza mevcutken besleme voltajını, tetikleme çalışmasını, bobin davranışını ve ikincil ateşlemeyi test edin.

Arıza mevcutken kıvılcımı kontrol edin, çünkü ısıyla ilgili bir arıza araç soğuduktan sonra artık ölçülemeyebilir. Mümkünse hat içi kıvılcım test cihazı kullanın. Ayrıca, anahtar açıkken ve marş sırasında bobinin terminal 15'te voltaj alıp almadığını kontrol edin. Marş sırasında voltaj kaybolursa sorun bobinin kendisinde değil, kontak anahtarında veya kablolarda olabilir.

Bir bobini yalnızca dokunarak teşhis etmeyin. Bobinler ısınıyor. “Sıcak” bir ölçü değildir. Bir bobini dokunarak yargılamak yerine ölçülen kıvılcım ve voltaj sonuçlarını kullanın.

Ayrıca motor çalışmıyorken kontağı uzun süre açık bırakmayın. Platinli ateşleme sisteminde platin kontakları kapalıysa bobin aşırı ısınabilir.

Isı, dahili bir bobini, kondansatörü, elektronik modülü, bağlantıyı veya direnç arızasını ortaya çıkarabilir. Beslemeyi ve direnci yalnızca doğru prosedür ve spesifikasyonlarla ölçün ve soğuk ile başarısız-sıcak koşulları karşılaştırın. Sızıntı, çatlak, gevşek terminaller, uygun olmayan bobin veya balast kombinasyonları ve aşırı ısınmış kablolar olup olmadığını kontrol edin. Bir bileşeni yalnızca testler veya kanıtlar onu desteklediğinde değiştirin.

Motor kapatıldıktan sonra yakıt dağıtımını ve bileşenlere aktarılan ısıyı kontrol edin

Yakıt, karbüratöre ulaşmadan önce buharlaşabilir, kapatıldıktan sonra kaynayabilir veya süzülebilir, hazneden boşalabilir veya girişe taşabilir; bu koşullar birbiriyle ilişkilidir ancak aynı değildir. Hortum yönlendirmesini, pompayı, basıncı, şamandırayı, iğne valfini, yalıtımı veya karbüratör ayarlarını değiştirmeden önce yakıtın eksik mi, aşırı mı yoksa yanlış mı dağıtıldığını belirleyin.

Yetersiz yakıt beslemesinin belirtileri arasında motorun marş sırasında normal dönmesi, çok az yakıt kokusu gelmesi veya hiç gelmemesi, gaz kelebeği hareket ettirildiğinde hızlandırma pompasından yakıt püskürmemesi ve araç soğuduktan sonra yeniden çalışması yer alır.

Motordaki aşırı yakıtın olası belirtileri arasında güçlü bir yakıt kokusu, olmaması gereken yerde görünür yakıt, motor çalıştırıldığında koyu egzoz dumanı ve gaz kelebeği konumunda çalıştırma davranışında tekrarlanabilir bir değişiklik yer alır. Bu gözlemleri kurulu karbüratör ve servis bilgilerine göre yorumlayın.

Yakıt davranışını yalnızca motor dururken, yeterli havalandırma, yangın kontrolleri ve kurulu sistemin servis prosedürü sırasında kontrol edin. Tutuşma kaynaklarını uzak tutun, sıcak bileşenlerin üzerine yakıt dökmekten kaçının ve konum veya mevcut ekipman güvensiz hale getirdiğinde açık yakıt testi oluşturmayın.

Hortum ve sabit hat yönlendirmesini, yakıt uyumluluğunu, bağlantı parçalarını, pompa çalışmasını ve basıncını, depo çıkışını, karbüratör şamandırasını ve iğne valfini, jikle konumunu ve motor bölmesi sızdırmazlığını kontrol edin. Yalnızca doğrulanan hatayı düzeltin. Yedek hortum, pompa, ara parça veya karbüratör parçası evrensel bir sıcak çalıştırma onarımı değildir.

Yakıt yönlendirmesini, pompa çalışmasını, karbüratörün davranışını, şamandıra seviyesini, yalıtımı, motor bölmesi sızdırmazlığını ve sıcaklığa bağlı kaynama veya su basmasını kontrol edin. Havalandırma ve yangın kontrolleriyle çalışın ve asla yakıtın yakınında kıvılcım oluşturmayın. bir örgülü yakıt hortumu bir teşhis veya garantili bir tedavi değildir; hortum, bağlantı parçaları, yönlendirme ve yakıt uyumluluğu doğru olmalıdır.

Kabloları, elektrik toprak bağlantılarını ve voltaj düşüşünü inceleyin

Akü bağlantılarını, araç gövdesi ve şanzımandaki elektrik toprak bağlantılarını, marş kablosunu, ateşleme beslemesini, sigorta bağlantılarını ve ilgili terminalleri temizleyip sıkın. Yüksüz bir süreklilik testine güvenmek yerine arızalı sıcak yük altındaki voltaj düşüşünü ölçün. Eski anahtarlar, konektörler, onarımlar ve eklenen aksesuarlar, ısıyla artan ve ihtiyaç duyulan yerde voltajı azaltan direnç üretebilir.

Bosch'u kullanın toprak bağlantısı ve polarite rehberliği Genel elektrik bağlamı olarak, kurulu araca doğru Volkswagen servis prosedürünü ve teknik özelliklerini uygulayın.

Marş motorunu ve marş devresini kontrol edin

Tek bir tıklama, yavaş marşlama veya sıcak durdurmanın ardından marş vermeme, aküye, kablolara, elektrik toprak bağlantılarına, anahtar komutuna, solenoide, marş motoruna, burçlara, motor direncine ve yük altında mevcut voltaja yönelik tanıyı işaret eder. Isı, mevcut bir direncin veya bileşen arızasının yeniden üretilmesini kolaylaştırabilir.

Doğru şekilde tasarlanmış bir röle, marş motoru solenoidi kontrol akımının taşınma şeklini değiştirebilir, ancak bu evrensel bir onarım değildir. Devreyi değiştirmeden önce akünün durumunu, elektrik toprak bağlantılarını, kabloları, anahtar çıkışını, voltaj düşüşünü, starter uyumluluğunu ve arızalı bileşeni doğrulayın.

Dönüştürülmüş bir arabada marş motorunu, solenoidi, burcu, volanı, halka dişlisini, aküyü, kabloları ve kontrol devresini tek bir marş sistemi olarak belgeleyin. Önceki bir dönüşümün tutarlı bir şekilde tamamlandığını varsaymak yerine fiziksel ve elektriksel uyumluluğu doğrulayın.

Voltaj ve elektrik topraklama bağlantıları doğru olmasına rağmen sıcak marş zayıf kalıyorsa, marş motorunu, solenoidi, burcu, kavramayı, kabloyu ve motor direncini kontrol edin. Marş motoru ve volan düzeninin uyumlu olduğunu doğrulayın. Deneysel test, ısıyla ilgili veya yüklü bir arızayı gözden kaçırabilir. Güvenli kaldırma ve izolasyon prosedürlerini kullanın ve erişim veya teşhis belirsiz olduğunda uzman testleri yaptırın.

Semptom bazlı bir tanı dizisi

Arızayı güvenli bir şekilde yeniden oluşturun; marş motoru motoru döndürmüyor veya marş motoru motoru döndürüyor ancak motor çalışmıyor; pil ve uyarı ışığı davranışını kaydedin; marş voltajını ve voltaj düşüşünü ölçün; kıvılcım ve bobin beslemesini test edin; tutuşma riski yaratmadan yakıt davranışını denetlemek; daha sonra gerekirse sıkıştırmayı veya mekanik durumu kontrol edin.

Test etmeden parça değiştirmekten kaçının

Sıcak başlangıç belirtisi kendi nedenini tanımlamaz. Marş hızı ve voltaj düşüşünü kıvılcım kaybı, yetersiz yakıt dağıtımı, su basması veya yalnızca motor sıcakken ortaya çıkan başka bir durumdan ayırt edene kadar parçaları değiştirmekten kaçının.

Tam semptomla başlayın ve sorun varken test edin. İsteğe bağlı değişiklikleri değerlendirmeden önce doğrulanmış bağlantıyı, voltajı, marş motorunu, ateşlemeyi, yakıtı, karışımı veya mekanik arızaları düzeltin. Arızalı ısınma ölçümlerini kaydedin ve onarımdan sonra aynı yeniden başlatma testini tekrarlayın.

Yeni bir akü, bobin, marş motoru, hortum, karbüratör parçası veya röle, altta yatan nedeni düzeltmeden semptomu geçici olarak gizleyebilir. Okuyun aşırı ısınma kılavuzu Aşırı sıcaklık şikayetin bir parçasıysa ve güvenli testlerin arızayı tespit edemediği durumlarda bir Volkswagen uzmanına başvurun.