VW Beetle が高温になると始動しない理由

まず、スターターモーターがエンジンを回さない故障と、エンジンは正常にクランキングするものの始動しない故障を切り分けます。そのうえで、熱に関連する症状が現れている間に該当回路を試験してください。

ホットスタートの問題は、スターター回路、点火、燃料供給、混合気、圧縮、またはその他の熱に敏感なコンポーネントに起因する可能性があります。まず、エンジンが正しくクランキングできないのか、それとも点火せずに正常にクランキングできるのかを特定し、障害が存在するときにその分岐をテストします。

「起動しない」の意味を理解する

何かを変更する前に、よく聞いて観察してください。沈黙、ワンクリック、遅いクランキング、点火なしの通常のクランキング、始動直後の失速は、診断のさまざまな分野を示しています。エンジンが熱いときにどのような状態が発生したかを記録し、後のテストで実際の故障に対処できるようにします。

キーを回すときに耳を傾けて観察してください。沈黙、カチッという音、遅いクランキング、通常のクランキング、発射の試み、またはすぐに失速する始動の有無を記録します。警告灯の動作、バッテリー電圧、温度、シャットダウンからの時間、障害の継続時間に注意してください。これらの詳細によって、次の安全なテストが決まります。

スターターが回らない場合

熱により、老朽化した配線、接続、スイッチ、電気アース接続、ソレノイド、または負荷がかかっているスターターの抵抗が明らかになる可能性があります。バッテリー、イグニッション スイッチ、配線、およびスターター回路によって長い経路が形成されるため、冷間導通チェックに頼るのではなく、故障した高温状態での電圧降下を測定します。

一般的な原因には、バッテリー端子の汚れ、バッテリーの劣化、アースストラップの緩み、イグニッションスイッチの摩耗、スターターソレノイドの劣化、スターター回路の電圧降下などがあります。マニュアルトランスミッションの Beetles では、トランスミッションのベルハウジングにあるスターターブッシュも重要です。このブッシュが摩耗していると、特にエンジンが熱いときにスターターの回転が重くなることがあります。

バッテリーの状態、端子の状態、車体とトランスミッションの電気アース接続、ケーブルの状態、クランキング負荷時の電圧降下の測定から始めます。ソレノイドコマンドは安全な手順でのみテストしてください。リレーは、文書化された設置内の制御回路を変更する可能性がありますが、不適切な電気接地接続、損傷した配線、不適切なスイッチ、または故障したスターターを隠すために使用してはなりません。

バッテリーの状態、端子の状態、アース経路、スターター回路の電圧降下、イグニッションスイッチの出力、ソレノイドコマンド、スターターの状態、ブッシュ、ケーブルのサイズ、エンジンの機械抵抗を確認してください。熱により抵抗が露出する可能性がありますが、寒いときにはあまり目立たなくなります。安全でない場所で端子をバイパスしたり、リレーを追加することで根本的な障害がすべて解決されると想定したりしないでください。

エンジンはクランキングするが始動しない場合

クランキング速度が正常な場合は、障害が存在するときに点火と燃料の挙動を確認してください。火花の喪失、燃料供給の中断、フラッディング、混合物、圧縮、または取り付けられたキャブレターとエンジンの誤った始動手順がテストによって識別されるまで、症状をベーパーロックと分類しないでください。

装着されているキャブレターとエンジンに指定された始動手順に従ってください。アクセルペダルを繰り返し踏むと混合気が変わり、診断しにくくなります。また、スロットル位置が不適切だと、燃料かぶりや燃料不足が起きているエンジンの状態にも影響します。操作を変える前に、エンジンがどのように反応したかを記録してください。

燃料かぶりが疑われる場合は、クランキングの繰り返しをやめ、該当する整備手順に従ってください。燃料蒸気を火花や高温部から遠ざけ、周囲を換気し、安全を確保してから原因を点検してください。一つの始動方法が、すべてのキャブレターや不具合に適用できるとは考えないでください。

通常のクランキング速度では、点火、燃料供給、混合、圧縮、およびシャットダウン直後の状態に注意が移ります。障害が存在するときにエンジンに火花が発生し、燃料が適切に動作するかどうかを確認します。冷めるまで待つと証拠が消えてしまう可能性があります。テスト前に症状が変化するようなポンピングやクランキングの繰り返しは避けてください。

障害が存在するときに火花をチェックする

安全なスパークテスターを使用し、取り付けられたイグニッションのサービス手順に従ってください。障害が存在する場合は、クランキング中のコイル供給、トリガー操作、一次回路、キャップ、ローター、リード線、プラグ、および接続を確認してください。点火テストは燃料蒸気から遠ざけてください。

スパークがないか不安定な場合は、失敗した高温時の測定値を低温時の同じ回路と比較します。コイルやコンデンサーが温かいという理由だけで交換しないでください。電源、スイッチ、アース、トリガー、または接続の障害によっても、同様の症状が発生する可能性があります。

コイルと点火コンポーネントをチェックしてください

点火コイル、コンデンサー、トリガー、接続部、ローター、リード線、またはその他の点火コンポーネントは、加熱すると故障し、冷却後に再び動作する可能性があります。故障ホット状態での電源、トリガー、スパークの動作を、エンジンが正常に始動したときに行われる同じチェックと比較します。

熱に敏感な点火障害により、使用可能な火花が発生せずに通常のクランキングが発生し、エンジンが冷えると消えることがあります。故障が存在する場合は、供給電圧、トリガー動作、コイルの動作、および二次点火をテストします。

熱関連の故障は、車が冷えると測定できなくなる可能性があるため、故障があるときに火花を確認してください。可能であればインラインスパークテスターを使用してください。また、キーをオンにしてクランキング中にコイルが端子 15 で電圧を受けているかどうかも確認してください。クランキング中に電圧が消える場合は、コイル自体ではなく、イグニッションスイッチや配線に問題がある可能性があります。

コイルに触れるだけで診断しないでください。コイルが温かくなります。 「熱い」は尺度ではありません。コイルを触って判断するのではなく、測定されたスパークと電圧の結果を使用してください。

また、エンジンを停止した状態でイグニッションをオンにしたまま長時間放置しないでください。ポイント点火では、ポイントが閉じているとコイルが過熱する可能性があります。

熱により、内部コイル、コンデンサー、電子モジュール、接続、または抵抗の故障が明らかになる可能性があります。正しい手順と仕様でのみ電源と抵抗を測定し、コールド状態と故障したホット状態を比較してください。漏れ、亀裂、端子の緩み、コイルやバラストの不適切な組み合わせ、配線の過熱がないか点検してください。テストまたは証拠がそれをサポートする場合にのみ、コンポーネントを交換してください。

エンジン停止後の燃料供給とコンポーネントへの熱伝達を確認する

燃料は、キャブレターに到達する前に蒸発したり、シャットダウン後に沸騰または浸透したり、ボウルから排出されたり、吸入口があふれたりする可能性があります。これらの条件は関連していますが、同一ではありません。ホースの経路、ポンプ、圧力、フロート、ニードルバルブ、断熱材、またはキャブレターの設定を変更する前に、燃料が不足しているか、過剰であるか、または誤って供給されているかを確認してください。

燃料供給が不十分な兆候としては、通常のクランキング、燃料の臭いがほとんどまたはまったくない、スロットルを動かしたときにアクセル ポンプから噴出がない、車が冷えた後に再始動するなどがあります。

エンジン内の燃料過剰の兆候としては、強い燃料臭、燃料が存在すべきでない場所に燃料が見える、エンジン始動時の濃い排気煙、スロットル位置に応じた始動動作の再現性の変化などがあります。これらの観察結果を、取り付けられているキャブレターおよびサービス情報と照らし合わせて解釈します。

燃料の挙動を検査する場合は、エンジンを停止し、適切な換気、火災制御、および設置されたシステムの整備手順を行った状態でのみ行ってください。発火源を遠ざけ、高温のコンポーネントに燃料をこぼさないようにし、場所や利用可能な機器によって安全でない場合は、オープン燃料テストを作成しないでください。

ホースと硬質燃料管の取り回し、燃料適合性、継手、燃料ポンプの作動と圧力、タンク出口、キャブレターのフロートとニードルバルブ、チョーク位置、エンジンルームの密閉状態を確認してください。確認できた故障だけを修理します。ホース、ポンプ、スペーサー、キャブレター部品の交換は、あらゆる熱間始動不良に通用する修理ではありません。

燃料の経路、ポンプの動作、キャブレターの動作、フロートレベル、断熱材、エンジンベイのシール、および温度に関連する沸騰または浸水を検査します。換気と火災管理を行ってください。燃料の近くでは火花を決して発生させないでください。あ 編組燃料ホース 診断や治療を保証するものではありません。ホース、継手、配線、燃料の互換性が正しくなければなりません。

配線、アース接続、電圧降下を点検する

バッテリー接続部、車体とトランスミッションの電気アース接続部、スターターケーブル、イグニッションフィード、ヒューズ接続部、および関連する端子を清掃して締めます。無負荷の導通テストに頼るのではなく、ホット負荷が故障した状態での電圧降下を測定します。古いスイッチ、コネクタ、修理、追加されたアクセサリにより、熱によって抵抗が上昇し、必要な箇所の電圧が低下する可能性があります。

ボッシュのものを使用する アース接続と極性のガイダンス 一般的な電気的状況として、フォルクスワーゲンの正しいサービス手順と仕様を取り付けられた車に適用します。

スターターとスターター回路を確認してください

シングルクリック、ゆっくりとしたクランキング、またはホットストップ後のクランキングなしにより、バッテリー、ケーブル、電気アース接続、スイッチコマンド、ソレノイド、スターター、ブッシング、エンジン抵抗、負荷下で利用可能な電圧が診断されます。熱により、既存の抵抗やコンポーネントの障害が再現されやすくなる場合があります。

正しく設計されたリレーは、スターターソレノイド制御電流の伝達方法を変更できますが、万能な修理ではありません。回路を変更する前に、バッテリーの状態、電気アース接続、ケーブル、スイッチ出力、電圧降下、スターターの互換性、および故障したコンポーネントを確認してください。

改造車では、スターター、ソレノイド、ブッシュ、フライホイール、リングギア、バッテリー、ケーブル、および制御回路を 1 つの始動システムとして文書化します。以前の変換が一貫して完了したと仮定するのではなく、物理的および電気的互換性を確認してください。

電圧と電気アースの接続が正しいにもかかわらず、ホットクランキングが不十分なままの場合は、スターター、ソレノイド、ブッシュ、係合、ケーブル、およびエンジンの抵抗を検査してください。スターターとフライホイールの配置に互換性があることを確認します。ベンチテストでは、熱関連または負荷による障害を見逃す可能性があります。安全な持ち上げおよび隔離手順を使用し、アクセスまたは診断が不確実な場合は専門家の検査を受けてください。

症状に基づいた診断シーケンス

障害を安全に再現します。スターターがエンジンを回転させない、またはスターターがエンジンを回転させるがエンジンが始動しないことを分類します。バッテリーと警告灯の動作を記録します。クランキング電圧と電圧降下を測定します。スパークとコイルの供給をテストします。発火の危険を引き起こすことなく燃料の挙動を検査します。次に、必要に応じて圧縮または機械的状態を確認します。

テストせずに部品を交換することは避けてください

ホットスタートの症状は、それ自体の原因を特定しません。テストでクランキング速度と電圧低下が、スパークの損失、燃料供給不足、フラッディング、またはエンジンが熱いときにのみ現れるその他の状態によるものであることが判明するまで、部品の交換は避けてください。

正確な症状から始めて、問題が存在する間にテストしてください。オプションの変更を検討する前に、検証済みの接続、電圧、スターター、点火、燃料、混合物、または機械的障害を修正してください。失敗したホットの測定値を記録し、修復後に同じ再起動テストを繰り返します。

新しいバッテリー、コイル、スターター、ホース、キャブレター部品、またはリレーは、根本的な原因を解決しなくても、症状を一時的に隠すことができます。読んでください オーバーヒートガイド 過剰な温度が苦情の一部である場合、安全テストで障害を特定できない場合は、フォルクスワーゲンの専門家に相談してください。