Mengapa VW Beetle Tidak Bermula Apabila Panas

Mula-mula asingkan kerosakan tanpa engkol daripada enjin yang engkol seperti biasa tetapi tidak akan menyala, kemudian uji litar yang terjejas semasa kerosakan berkaitan haba wujud.

Masalah permulaan panas boleh berpunca daripada litar pemula, pencucuhan, penghantaran bahan api, campuran, mampatan atau komponen sensitif haba yang lain. Mulakan dengan mengenal pasti sama ada enjin gagal untuk engkol dengan betul atau engkol seperti biasa tanpa menembak, kemudian uji cawangan itu semasa kerosakan itu ada.

Kenal pasti maksud "tidak akan bermula".

Dengar dan amati sebelum mengubah sesuatu. Senyap, satu klik, engkol perlahan, engkol biasa tanpa menembak, dan mula diikuti dengan titik terhenti serta-merta ke cabang diagnosis yang berbeza. Rekod keadaan yang berlaku semasa enjin panas supaya ujian kemudian menangani kegagalan sebenar.

Dengar dan amati apabila kunci diputar. Rekod sama ada terdapat senyap, klik, engkol perlahan, engkol biasa, percubaan untuk menembak, atau permulaan diikuti dengan terhenti serta-merta. Perhatikan tingkah laku lampu amaran, voltan bateri, suhu, masa sejak penutupan dan tempoh kerosakan berlaku. Butiran ini menentukan ujian selamat seterusnya.

Jika pemula tidak engkol

Haba boleh mendedahkan rintangan dalam pendawaian lama, sambungan, suis, alasan, solenoid atau pemula di bawah beban. Bateri, suis pencucuhan, pendawaian dan litar pemula mencipta laluan yang panjang, jadi ukur penurunan voltan semasa keadaan gagal-panas dan bukannya bergantung pada pemeriksaan kesinambungan sejuk.

Punca biasa termasuk terminal bateri kotor, bateri lemah, tali tanah longgar, suis pencucuhan haus, solenoid pemula letih, atau penurunan voltan dalam litar pemula. Pada Beetles transmisi manual, sesendal pemula dalam bellhousing transmisi juga penting. Jika sesendal itu haus, starter boleh menyeret, terutamanya apabila panas.

Mulakan dengan keadaan bateri, keadaan terminal, badan dan alasan penghantaran, keadaan kabel, dan ukuran penurunan voltan di bawah beban engkol. Uji arahan solenoid hanya dengan prosedur yang selamat. Geganti boleh mengubah litar kawalan dalam pemasangan yang didokumenkan, tetapi ia tidak boleh digunakan untuk menyembunyikan alasan yang lemah, pendawaian yang rosak, suis yang tidak sesuai atau pemula yang gagal.

Periksa keadaan bateri, keadaan terminal, laluan tanah, penurunan voltan litar pemula, keluaran suis pencucuhan, arahan solenoid, keadaan pemula, sesendal, saiz kabel dan rintangan mekanikal enjin. Haba boleh mendedahkan rintangan yang kurang jelas apabila sejuk. Jangan memintas terminal di lokasi yang tidak selamat atau menganggap bahawa menambah geganti membetulkan setiap kesalahan yang mendasari.

Jika enjin engkol tetapi tidak menyala

Apabila kelajuan engkol adalah normal, periksa kelakuan pencucuhan dan bahan api semasa kerosakan berlaku. Jangan labelkan kunci wap gejala sehingga ujian membezakan kehilangan percikan, penghantaran bahan api terganggu, banjir, campuran, mampatan, atau prosedur permulaan yang salah untuk karburetor dan enjin yang dipasang.

Gunakan prosedur permulaan yang ditentukan untuk karburetor dan enjin yang dipasang. Pengepaman berulang mengubah campuran dan boleh membuat diagnosis lebih sukar, manakala kedudukan pendikit yang salah juga boleh menjejaskan enjin yang banjir atau kehabisan bahan api. Catat apa yang dilakukan oleh enjin sebelum menukar input.

Jika banjir disyaki, hentikan cranking berulang dan lakukan prosedur servis yang berkaitan. Jauhkan wap bahan api daripada percikan api dan permukaan panas, ventilasi kawasan itu, dan periksa puncanya hanya apabila ia selamat. Jangan anggap satu teknik permulaan sebagai betul untuk setiap karburetor atau kerosakan.

Kelajuan engkol biasa mengalihkan perhatian kepada pencucuhan, penghantaran bahan api, campuran, mampatan dan keadaan serta-merta selepas penutupan. Sahkan sama ada enjin mempunyai percikan api dan kelakuan bahan api yang sesuai semasa kerosakan itu wujud. Menunggu sehingga ia sejuk boleh memadamkan bukti. Elakkan mengepam atau mengengkol berulang yang mengubah gejala sebelum ujian.

Periksa percikan api semasa kerosakan itu ada

Gunakan penguji percikan yang selamat dan ikuti prosedur servis untuk penyalaan yang dipasang. Periksa bekalan gegelung semasa engkol, operasi pencetus, litar utama, penutup, rotor, plumbum, palam dan sambungan semasa terdapat kerosakan. Jauhkan setiap ujian pencucuhan daripada wap bahan api.

Jika percikan tidak ada atau tidak stabil, bandingkan pengukuran gagal-panas dengan litar yang sama apabila sejuk. Jangan gantikan gegelung atau pemeluwap semata-mata kerana ia hangat; bekalan, suis, pembumian, pencetus atau kerosakan sambungan boleh menghasilkan simptom yang serupa.

Periksa komponen gegelung dan penyalaan

Gegelung pencucuh, pemeluwap, pencetus, sambungan, rotor, plumbum atau komponen pencucuhan lain boleh gagal apabila dipanaskan dan beroperasi semula selepas disejukkan. Bandingkan bekalan, pencetus dan gelagat percikan dalam keadaan gagal panas dengan pemeriksaan yang sama dibuat apabila enjin dihidupkan seperti biasa.

Kerosakan pencucuhan sensitif haba boleh menghasilkan engkolan biasa tanpa percikan yang boleh digunakan, kemudian hilang selepas enjin sejuk. Uji voltan bekalan, operasi pencetus, kelakuan gegelung, dan pencucuhan sekunder semasa kegagalan berlaku.

Periksa percikan semasa kegagalan berlaku, kerana kerosakan berkaitan haba mungkin tidak lagi boleh diukur selepas kereta sejuk. Gunakan penguji percikan sebaris jika boleh. Periksa juga sama ada gegelung menerima voltan pada terminal 15 dengan kunci dihidupkan dan semasa dihidupkan. Jika voltan hilang semasa cranking, masalahnya mungkin suis pencucuhan atau pendawaian, bukan gegelung itu sendiri.

Jangan mendiagnosis gegelung hanya dengan menyentuhnya. Gegelung menjadi hangat. "Panas" bukan ukuran. Gunakan hasil percikan dan voltan yang diukur daripada menilai gegelung dengan sentuhan.

Juga, jangan biarkan pencucuhan dihidupkan lama semasa enjin tidak hidup. Pada titik penyalaan, yang boleh memanaskan gegelung jika mata ditutup.

Haba boleh mendedahkan gegelung dalaman, pemeluwap, modul elektronik, sambungan, atau kerosakan rintangan. Ukur bekalan dan rintangan hanya dengan prosedur dan spesifikasi yang betul, dan bandingkan keadaan sejuk dan gagal-panas. Periksa kebocoran, retak, terminal longgar, gabungan gegelung atau balast yang tidak sesuai, dan pendawaian yang terlalu panas. Gantikan komponen hanya apabila ujian atau bukti menyokongnya.

Periksa penghantaran bahan api dan rendam haba

Bahan api boleh mengewap sebelum sampai ke karburetor, mendidih atau meresap selepas ditutup, mengalir dari mangkuk, atau membanjiri pengambilan; syarat tersebut adalah berkaitan tetapi tidak sama. Kenal pasti sama ada bahan api tidak ada, berlebihan atau dihantar secara tidak betul sebelum menukar tetapan penghalaan hos, pam, tekanan, apungan, injap jarum, penebat atau karburetor.

Tanda-tanda kebuluran bahan api termasuk engkol biasa, sedikit atau tiada bau bahan api, tiada pancutan pam pemecut apabila anda menggerakkan pendikit, dan kereta dihidupkan semula selepas ia sejuk.

Tanda-tanda banjir yang mungkin termasuk bau bahan api yang kuat, bahan api yang boleh dilihat di tempat yang tidak sepatutnya, asap ekzos gelap apabila enjin dihidupkan, dan perubahan berulang dalam tingkah laku permulaan dengan kedudukan pendikit. Tafsirkan pemerhatian tersebut terhadap karburetor yang dipasang dan maklumat perkhidmatan.

Periksa kelakuan bahan api hanya dengan enjin dihentikan, pengudaraan yang mencukupi, kawalan kebakaran dan prosedur servis untuk sistem yang dipasang. Jauhkan sumber pencucuhan, elakkan bahan api tertumpah pada komponen panas, dan jangan buat ujian bahan api terbuka apabila lokasi atau peralatan yang tersedia menjadikannya tidak selamat.

Periksa hos dan penghalaan talian keras, keserasian bahan api, kelengkapan, operasi dan tekanan pam, saluran keluar tangki, apungan karburetor dan injap jarum, kedudukan tercekik, dan pengedap ruang enjin. Betulkan hanya kesalahan yang telah disahkan. Hos gantian, pam, spacer atau bahagian karburetor bukanlah pembaikan permulaan panas sejagat.

Periksa penghalaan bahan api, operasi pam, tingkah laku karburetor, aras apungan, penebat, pengedap ruang enjin dan pendidihan atau banjir yang berkaitan dengan suhu. Bekerja dengan pengudaraan dan kawalan kebakaran, dan jangan sekali-kali mencipta percikan berhampiran bahan api. A hos bahan api berjalin bukan diagnosis atau penawar yang dijamin; hos, kelengkapan, penghalaan, dan keserasian bahan api mestilah betul.

Periksa pendawaian, alasan dan penurunan voltan

Bersihkan dan ketatkan sambungan bateri, badan dan tapak penghantaran, kabel pemula, suapan pencucuhan, sambungan fius dan terminal yang berkaitan. Ukur penurunan voltan di bawah beban panas yang gagal dan bukannya bergantung pada ujian kesinambungan yang tidak dimuatkan. Suis lama, penyambung, pembaikan dan aksesori tambahan boleh menghasilkan rintangan yang meningkat dengan haba dan mengurangkan voltan di mana ia diperlukan.

Gunakan Bosch panduan sambungan bumi dan polariti sebagai konteks elektrik umum, kemudian gunakan prosedur servis dan spesifikasi Volkswagen yang betul pada kereta yang dipasang.

Periksa litar pemula dan pemula

Satu klik, engkol perlahan atau tiada engkol selepas henti panas menunjukkan diagnosis ke arah bateri, kabel, alasan, arahan suis, solenoid, pemula, sesendal, rintangan enjin dan voltan yang tersedia di bawah beban. Haba boleh menjadikan rintangan sedia ada atau kerosakan komponen lebih mudah untuk menghasilkan semula.

Geganti yang direka bentuk dengan betul boleh mengubah cara arus kawalan pemula-solenoid dibawa, tetapi ia bukan pembaikan universal. Sahkan keadaan bateri, alasan, kabel, output suis, penurunan voltan, keserasian pemula dan komponen yang gagal sebelum menukar litar.

Pada kereta yang ditukar, dokumenkan penghidup, solenoid, sesendal, roda tenaga, gear gelang, bateri, kabel dan litar kawalan sebagai satu sistem permulaan. Sahkan keserasian fizikal dan elektrik daripada menganggap penukaran sebelumnya telah disiapkan secara koheren.

Jika voltan dan alasan betul tetapi engkol panas kekal lemah, periksa pemula, solenoid, sesendal, penglibatan, kabel dan rintangan enjin. Sahkan susunan pemula dan roda tenaga adalah serasi. Ujian bangku boleh terlepas kerosakan berkaitan haba atau beban. Gunakan prosedur pengangkatan dan pengasingan yang selamat dan dapatkan ujian pakar apabila akses atau diagnosis tidak pasti.

Perintah diagnosis berdasarkan gejala

Menghasilkan semula kesalahan dengan selamat; klasifikasikan tanpa engkol atau engkol tanpa mula; rekod bateri dan tingkah laku lampu amaran; mengukur voltan engkol dan penurunan voltan; ujian percikan dan bekalan gegelung; memeriksa tingkah laku bahan api tanpa menimbulkan risiko pencucuhan; kemudian periksa keadaan mampatan atau mekanikal jika perlu.

Elakkan menggantikan bahagian tanpa ujian

Gejala permulaan panas tidak mengenal pasti puncanya sendiri. Elakkan menggantikan bahagian sehingga ujian membezakan kelajuan engkol dan penurunan voltan daripada kehilangan percikan, kebuluran bahan api, banjir, atau keadaan lain yang muncul hanya apabila enjin panas.

Mulakan dengan simptom yang tepat dan uji semasa masalah itu ada. Betulkan sambungan, voltan, pemula, pencucuhan, bahan api, campuran atau kerosakan mekanikal yang disahkan sebelum mempertimbangkan perubahan pilihan. Rekod ukuran gagal-panas dan ulangi ujian mula semula yang sama selepas pembaikan.

Bateri, gegelung, pemula, hos, bahagian karburetor atau geganti baharu boleh menyembunyikan gejala buat sementara waktu tanpa membetulkan punca yang mendasarinya. Bacalah panduan terlalu panas jika suhu berlebihan adalah sebahagian daripada aduan, dan gunakan pakar Volkswagen apabila ujian selamat tidak dapat mengasingkan kerosakan.