De ce un VW Beetle nu pornește când este fierbinte

Mai întâi, separați o defecțiune fără manivelă de un motor care pornește normal, dar care nu se declanșează, apoi testați circuitul afectat în timp ce defecțiunea legată de căldură este prezentă.

O problemă de pornire la cald poate avea originea în circuitul de pornire, aprindere, livrarea combustibilului, amestec, compresie sau altă componentă sensibilă la căldură. Începeți prin a identifica dacă motorul nu pornește corect sau pornește normal fără a porni, apoi testați acea ramură în timp ce defecțiunea este prezentă.

Identificați ce înseamnă „nu va începe”.

Ascultați și observați înainte de a schimba ceva. Tăcere, un clic, pornire lentă, pornire normală fără tragere și pornire urmată de un punct de blocare imediat la diferite ramuri de diagnostic. Înregistrați starea care apare în timp ce motorul este fierbinte, astfel încât testele ulterioare abordează defecțiunea reală.

Ascultați și observați când se rotește cheia. Înregistrați dacă există tăcere, un clic, o pornire lentă, o pornire normală, o încercare de tragere sau o pornire urmată de blocare imediată. Observați comportamentul luminii de avertizare, tensiunea bateriei, temperatura, timpul de la oprire și cât durează defecțiunea. Aceste detalii determină următorul test sigur.

Dacă demarorul nu pornește

Căldura poate dezvălui rezistență în cablajele vechi, conexiuni, întrerupătoare, împământare, solenoid sau demaror sub sarcină. Bateria, comutatorul de aprindere, cablajul și circuitul de pornire creează o cale lungă, așa că măsurați căderea de tensiune în timpul stării eșuate de fierbinte în loc să vă bazați pe o verificare a continuității la rece.

Cauzele frecvente includ bornele murdare ale bateriei, bateria slabă, cureaua de împământare slăbită, comutatorul de aprindere uzat, solenoidul obosit al demarorului sau căderea de tensiune în circuitul de pornire. La Beetle cu transmisie manuală contează și bucșa demarorului din carcasa transmisiei. Dacă acea bucșă este uzată, demarorul se poate trage, mai ales când este fierbinte.

Începeți cu starea bateriei, starea terminalelor, corp și împământarea transmisiei, starea cablului și măsurătorile căderii de tensiune sub sarcina de pornire. Testați comanda solenoidului numai cu o procedură sigură. Un releu poate modifica circuitul de control într-o instalație documentată, dar nu trebuie utilizat pentru a ascunde împământări defectuoase, cabluri deteriorate, un comutator nepotrivit sau un demaror defect.

Verificați starea bateriei, starea terminalelor, căile de masă, căderea de tensiune a circuitului de pornire, ieșirea comutatorului de aprindere, comanda solenoidului, starea demarorului, bucșa, dimensiunea cablului și rezistența mecanică a motorului. Căldura poate expune rezistență care este mai puțin evidentă la rece. Nu ocoliți terminalele dintr-o locație nesigură și nu presupuneți că adăugarea unui releu corectează fiecare defecțiune subiacentă.

Dacă motorul pornește, dar nu pornește

Când viteza de pornire este normală, verificați aprinderea și comportamentul combustibilului în timp ce defecțiunea este prezentă. Nu etichetați simptomul de blocare a vaporilor până când testarea nu distinge pierderea scânteii, alimentarea întreruptă a combustibilului, inundarea, amestecul, compresia sau o procedură de pornire incorectă pentru carburatorul și motorul instalate.

Utilizați procedura de pornire specificată pentru carburatorul și motorul instalate. Pomparea repetată modifică amestecul și poate îngreuna diagnosticul, în timp ce o poziție incorectă a accelerației poate afecta și un motor inundat sau lipsit de combustibil. Înregistrați ce face motorul înainte de a schimba intrarea.

Dacă se suspectează o inundație, opriți pornirea repetată și lucrați din procedura de service relevantă. Țineți vaporii de combustibil departe de scântei și suprafețe fierbinți, ventilați zona și inspectați cauza numai atunci când este sigur. Nu tratați o tehnică de pornire ca fiind corectă pentru fiecare carburator sau defecțiune.

O turație normală de pornire schimbă atenția asupra aprinderii, livrarea combustibilului, amestec, compresie și condițiile imediat după oprire. Confirmați dacă motorul are scântei și un comportament adecvat al combustibilului în timp ce defecțiunea există. Așteptarea până se răcește poate șterge dovezile. Evitați pomparea sau pornirea repetată care modifică simptomul înainte de testare.

Verificați dacă există scântei în timp ce defecțiunea este prezentă

Utilizați un tester de scântei sigur și urmați procedura de service pentru aprinderea instalată. Verificați alimentarea bobinei în timpul pornirii, funcționării declanșatorului, circuitul primar, capacul, rotorul, cablurile, mufele și conexiunile în timp ce defecțiunea este prezentă. Păstrați fiecare test de aprindere departe de vaporii de combustibil.

Dacă scânteia este absentă sau instabilă, comparați măsurătorile eșuate la cald cu același circuit când este rece. Nu înlocuiți bobina sau condensatorul doar pentru că este cald; o defecțiune de alimentare, comutator, împământare, declanșare sau conexiune poate produce un simptom similar.

Verificați bobina și componentele de aprindere

O bobină de aprindere, condensator, declanșator, conexiune, rotor, plumb sau altă componentă de aprindere se poate defecta când este încălzită și poate funcționa din nou după răcire. Comparați comportamentul alimentării, declanșatorului și scânteii în starea de eșec fierbinte cu aceleași verificări efectuate atunci când motorul pornește normal.

O defecțiune la aprindere sensibilă la căldură poate produce o pornire normală fără scântei utilizabile, apoi să dispară după ce motorul se răcește. Testați tensiunea de alimentare, funcționarea declanșatorului, comportamentul bobinei și aprinderea secundară în timp ce defecțiunea este prezentă.

Verificați scânteia în timp ce defecțiunea este prezentă, deoarece este posibil ca o defecțiune legată de căldură să nu mai fie măsurabilă după ce mașina se răcește. Folosiți un tester de scântei, dacă este posibil. De asemenea, verificați dacă bobina primește tensiune la borna 15 cu cheia pusă și în timpul pornirii. Dacă tensiunea dispare în timpul pornirii, problema poate fi întrerupătorul de aprindere sau cablajul, nu bobina în sine.

Nu diagnosticați o bobină doar atingând-o. Bobinele se încălzesc. „Fierbinte” nu este o măsurătoare. Utilizați rezultatele măsurate ale scânteii și tensiunii în loc să judecați o bobină prin atingere.

De asemenea, nu lăsați niciodată contactul cuplat pentru mult timp când motorul nu este pornit. La aprinderea punctelor, aceasta poate supraîncălzi bobina dacă punctele sunt închise.

Căldura poate dezvălui o bobină internă, un condensator, un modul electronic, o conexiune sau o defecțiune a rezistenței. Măsurați alimentarea și rezistența numai cu procedura și specificațiile corecte și comparați condițiile de frig și de cald eșuat. Verificați dacă există scurgeri, fisuri, terminale slăbite, bobine sau combinații de balast neadecvate și cablaj supraîncălzit. Înlocuiți o componentă numai atunci când testarea sau dovezile o susțin.

Verificați livrarea combustibilului și înmuierea la căldură

Combustibilul se poate vaporiza înainte de a ajunge la carburator, poate fierbe sau percola după oprire, se poate scurge din vas sau poate inunda admisia; acele condiții sunt legate, dar nu identice. Identificați dacă combustibilul este absent, excesiv sau livrat incorect înainte de a schimba traseul furtunului, pompa, presiunea, plutitorul, supapa cu ac, izolația sau setările carburatorului.

Semnele lipsei de combustibil includ pornirea normală, mirosul de combustibil puțin sau deloc, nicio stropire a pompei de accelerație atunci când mișcați accelerația și repornirea mașinii după ce se răcește.

Posibilele semne de inundație includ un miros puternic de combustibil, combustibil vizibil acolo unde nu ar trebui să fie prezent, fum de evacuare închis la pornirea motorului și o schimbare repetabilă a comportamentului de pornire cu poziția clapetei de accelerație. Interpretați aceste observații în raport cu carburatorul instalat și informațiile de service.

Inspectați comportamentul combustibilului numai cu motorul oprit, ventilația adecvată, comenzile de incendiu și procedura de service pentru sistemul instalat. Țineți sursele de aprindere departe, evitați vărsarea combustibilului pe componentele fierbinți și nu creați un test deschis de combustibil atunci când locația sau echipamentul disponibil îl fac nesigur.

Verificați traseul furtunului și liniei dure, compatibilitatea cu combustibilul, fitingurile, funcționarea și presiunea pompei, evacuarea rezervorului, plutitorul carburatorului și supapa cu ac, poziția șoculului și etanșarea compartimentului motorului. Corectați doar defecțiunea verificată. Un furtun de schimb, o pompă, un distanțier sau o piesă de carburator nu este o reparație universală cu pornire la cald.

Inspectați traseul combustibilului, funcționarea pompei, comportamentul carburatorului, nivelul plutitorului, izolația, etanșarea compartimentului motorului și fierberea sau inundarea legată de temperatură. Lucrați cu ventilație și comenzi de incendiu și nu creați niciodată o scânteie lângă combustibil. A furtun de combustibil împletit nu este un diagnostic sau vindecare garantată; furtunul, fitingurile, traseul și compatibilitatea cu combustibilul trebuie să fie corecte.

Inspectați cablajul, împământarea și căderea de tensiune

Curățați și strângeți conexiunile bateriei, legăturile corpului și transmisiei, cablul de pornire, alimentarea aprinderii, conexiunile siguranțelor și bornele relevante. Măsurați căderea de tensiune sub sarcina caldă eșuată în loc să vă bazați pe un test de continuitate fără sarcină. Întrerupătoarele vechi, conectorii, reparațiile și accesoriile adăugate pot produce rezistență care crește odată cu căldura și reduce tensiunea acolo unde este nevoie.

Folosiți Bosch conexiunea la pământ și ghidarea polarității ca context electric general, apoi aplicați procedura corectă de service Volkswagen și specificațiile mașinii instalate.

Verificați demarorul și circuitul de pornire

Un singur clic, pornire lentă sau fără pornire după o oprire la cald indică diagnosticul către baterie, cabluri, împământare, comanda comutatorului, solenoid, demaror, bucșă, rezistența motorului și tensiunea disponibilă sub sarcină. Căldura poate face mai ușor de reprodus o rezistență existentă sau o defecțiune a unei componente.

Un releu proiectat corect poate schimba modul în care este transportat curentul de control al solenoidului demarorului, dar nu este o reparație universală. Confirmați starea bateriei, împământarea, cablurile, ieșirea comutatorului, căderea de tensiune, compatibilitatea demarorului și componenta defectată înainte de a schimba circuitul.

Pe o mașină transformată, documentați demarorul, solenoidul, bucșa, volantul, coronarul, bateria, cablurile și circuitul de control ca un singur sistem de pornire. Confirmați compatibilitatea fizică și electrică, mai degrabă decât să presupuneți că o conversie anterioară a fost finalizată în mod coerent.

Dacă tensiunea și împământarea sunt corecte, dar pornirea la cald rămâne slabă, inspectați demarorul, solenoidul, bucșa, cuplarea, cablul și rezistența motorului. Confirmați că demarorul și aranjamentul volantului sunt compatibile. Testarea pe banc poate rata o defecțiune legată de căldură sau de încărcare. Utilizați proceduri sigure de ridicare și izolare și solicitați testare de specialitate atunci când accesul sau diagnosticul este incert.

O ordine de diagnostic bazată pe simptome

Reproduceți defecțiunea în siguranță; clasificați fără manivelă sau manivelă fără pornire; înregistrați comportamentul bateriei și al luminii de avertizare; măsurați tensiunea de pornire și căderea de tensiune; testați alimentarea cu scântei și bobine; inspectați comportamentul combustibilului fără a crea un risc de aprindere; apoi verificați compresia sau starea mecanică dacă este necesar.

Evitați înlocuirea pieselor fără testare

Un simptom de pornire la cald nu își identifică propria cauză. Evitați înlocuirea pieselor până când testarea distinge viteza de pornire și căderea de tensiune de pierderea scânteii, înfometarea de combustibil, inundarea sau o altă condiție care apare numai când motorul este fierbinte.

Începeți cu simptomul exact și testați cât timp problema este prezentă. Corectați conexiunea verificată, tensiunea, demarorul, aprinderea, combustibilul, amestecul sau defecțiunile mecanice înainte de a lua în considerare modificări opționale. Înregistrați măsurătorile eșuate la cald și repetați același test de repornire după reparație.

O baterie nouă, bobină, demaror, furtun, piesă de carburator sau releu pot ascunde temporar simptomul fără a corecta cauza de bază. Citiți ghid de supraîncălzire dacă excesul de temperatură face parte din reclamație și apelați la un specialist Volkswagen atunci când testarea în siguranță nu poate izola defecțiunea.