VW பீட்டில் டிரம் பிரேக்குகள் அல்லது டிஸ்க் மாற்றமா?

முழுமையான கார், பராமரிப்பு, இடைநீக்கம், சக்கரங்கள், இருப்பு மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட டிஸ்க் மாற்றத்துடன் ஒலி, சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட டிரம்-பிரேக் அமைப்பை ஒப்பிடுக.

ஒரு கிளாசிக் VW பீட்டில் இன்னும் யூகிக்கக்கூடிய பிரேக்கிங் தேவைப்படுகிறது. டிரம்ஸ், ஷூக்கள், அட்ஜஸ்டர்கள், வீல் சிலிண்டர்கள், ஹோஸ்கள், கோடுகள், மாஸ்டர் சிலிண்டர், திரவம், தாங்கு உருளைகள், டயர்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பெடல் அமைப்பு ஆகியவற்றின் நிலை அனைத்தும் முடிவை பாதிக்கிறது. வயது, மாசுபாடு, அரிப்பு, கசிவு, தேய்மானம் அல்லது தவறான சரிசெய்தல் ஆகியவை சாதாரண நடத்தையாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒரு பிழையை உருவாக்கலாம்.

பயனுள்ள ஒப்பீடு என்னவென்றால், தற்போதுள்ள டிரம் அமைப்பு சரியாகப் புதுப்பிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வட்டு மாற்றம் தனிப்பட்ட கார், சக்கரங்கள், இடைநீக்கம், நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு மற்றும் உள்ளூர் தேவைகளுக்கு பொருந்துமா என்பதுதான்.

VW பீட்டில் டிரம் பிரேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன

வட்டு மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், தற்போதுள்ள பிரேக் அமைப்பை முழுமையாகப் பார்க்கவும். சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட மற்றும் பராமரிக்கப்படும் டிரம்-பிரேக் சிஸ்டம் அதன் உண்மையான நிலை, சரிசெய்தல், ஹைட்ராலிக் ஒருமைப்பாடு, டயர்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், அது டிரம்ஸைப் பயன்படுத்துவதால் மட்டுமே தள்ளுபடி செய்யப்பட வேண்டும்.

அதிகப்படியான மிதி பயணம், இழுத்தல், கசிவு, அதிர்வு, சத்தம் அல்லது பலவீனமான பிரேக்கிங் ஆகியவை முழுமையான ஹைட்ராலிக் மற்றும் இயந்திர அமைப்பை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு மாற்றத்தால் அசுத்தமான திரவம், பாதுகாப்பற்ற டயர்கள், தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள், சேதமடைந்த கோடுகள், தவறான பெடல் ஃப்ரீ ப்ளே அல்லது காரில் இருக்கும் புறக்கணிக்கப்பட்ட பின்புற பிரேக்குகளை சரிசெய்ய முடியாது.

டிரம் பிரேக்குகள் சுழலும் டிரம்ஸின் உட்புறத்தில் அழுத்தும் காலணிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் செயல்பாடு ஒலி டிரம்கள், பொருத்தமான காலணிகள், சரியான சக்கர உருளைகள், உலர் உராய்வு மேற்பரப்புகள், நெகிழ்வான குழல்களை, கடின கோடுகள், மாஸ்டர் சிலிண்டர், சரிசெய்தல், திரவம், தாங்கு உருளைகள், டயர்கள் மற்றும் பெடல் இலவச விளையாட்டு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கணினியில் எங்கும் ஒரு பிழையானது வடிவமைப்பு வரம்பாக உணரலாம்.

என்ன ஒரு வட்டு மாற்றம் மாறுகிறது

ஒரு முன் வட்டு மாற்றம் உராய்வு கூறுகள், சரிசெய்தல் தேவைகள், வெப்ப நடத்தை மற்றும் சக்கரத்தில் தேவையான பகுதிகளை மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிட், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, சஸ்பென்ஷன் வகை, சக்கர பொருத்தம், டயர்கள், வாகன நிறை, சமநிலை, நிறுவல் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது; ஒரு மாற்றம் மற்ற கணினியை சரிசெய்வதற்கு மாற்றாக இல்லை.

பல மாற்றங்கள் முன் உராய்வு மற்றும் மையக் கூறுகளை மாற்றும் போது பின்புற டிரம் ஏற்பாட்டைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும், ஆனால் அந்த முறை பொருத்தத்தை நிறுவவில்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின் பாகங்கள், மாஸ்டர் சிலிண்டர், குழாய்கள், சக்கரங்கள், டயர்கள் மற்றும் இருப்பு ஆகியவை ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

ஒரு வட்டு அமைப்பு பொருத்தமான டிரம், காலணிகள், சக்கர சிலிண்டர் மற்றும் துணை வன்பொருளை ரோட்டார், காலிபர், பேட்கள், அடைப்பு அல்லது சுழல் ஏற்பாடு, குழல்களை மற்றும் இணக்கமான ஹப் கூறுகளுடன் மாற்றுகிறது. இது பாதையின் அகலம், சக்கர நிலை, ஹைட்ராலிக் தேவைகள், சேவை பாகங்கள், துளிர்விடாத நிறை மற்றும் பார்க்கிங்-பிரேக் விவரங்களை மாற்றலாம். முழுமையான அமைப்பை மதிப்பிடுங்கள்.

பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்

டிரம்-பிரேக் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல் சரியான பிரேக் அசெம்பிளிக்கான சேவைத் தகவலைப் பின்பற்ற வேண்டும். வாகனத்தை பாதுகாப்பாக ஆதரித்தல், அட்ஜஸ்டர்களை அடையாளம் காணுதல், ஷூ மற்றும் டிரம் நிலையை ஆய்வு செய்தல், ஹைட்ராலிக் கூறுகளை சரிபார்த்தல் மற்றும் குறிப்பிட்ட இயங்கும் அனுமதியை நிறுவுதல் ஆகிய அனைத்திற்கும் சரியான செயல்முறை மற்றும் கருவிகள் தேவை. மற்றொரு ஆண்டு அல்லது பிரேக் ஏற்பாட்டிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல் தவறான சரிசெய்தல், இழுத்தல், வெப்பம், அதிகப்படியான மிதி பயணம் அல்லது சீரற்ற பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை உருவாக்கலாம்.

சரிசெய்வதற்கு முன், திரவக் கசிவு, அசுத்தமான உராய்வுப் பொருள், சேதமடைந்த நீரூற்றுகள் அல்லது வன்பொருள், கைப்பற்றப்பட்ட அட்ஜஸ்டர்கள், டிரம் உடைகள், குழாய் நிலை, தாங்கி விளையாடுதல் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற அரிப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட அல்லது குறைபாடுள்ள பின்புற சேவை பிரேக்கை மறைக்க பார்க்கிங்-பிரேக் சரிசெய்தல் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. மசகு எண்ணெயை காலணிகள் மற்றும் டிரம் உராய்வு மேற்பரப்பில் இருந்து விலக்கி வைக்கவும், சேவை நடைமுறையால் அடையாளம் காணப்பட்ட இடங்களில் பொருத்தமான தயாரிப்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட பொறிமுறையை கட்டாயப்படுத்துவதற்கு பதிலாக பயன்படுத்த முடியாத பகுதிகளை மாற்றவும்.

ஏதேனும் பிரேக் வேலைக்குப் பிறகு, பெடல் இருப்பு, இலவச இயக்கம், பார்க்கிங்-பிரேக் செயல்பாடு, கசிவு இல்லாத ஹைட்ராலிக்ஸ், சரிசெய்தல், சக்கர சுழற்சி மற்றும் சாலையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் முழுமையான அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். பிரேக் வேலை பாதுகாப்பு முக்கியமானது; நிபந்தனை, விவரக்குறிப்பு, சரிசெய்தல், இரத்தப்போக்கு அல்லது இறுதி சோதனை நிச்சயமற்றதாக இருக்கும்போது ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரைப் பயன்படுத்தவும்.

பல டிரம் அமைப்புகளுக்கு காலணி சரிசெய்தல் மற்றும் ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. டிஸ்க் பேட்கள் பொதுவாக தேய்மானங்களைத் தானாக ஈடுசெய்கிறது, ஆனால் ரோட்டர்கள், காலிப்பர்கள், ஸ்லைடுகள், சீல்கள், ஹோஸ்கள், திரவம், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மவுண்டிங் வன்பொருள் இன்னும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சரியான திரவ சேவை, கசிவு ஆய்வு, டயரின் நிலை மற்றும் கார் முழுவதும் சீரான பிரேக்கிங் ஆகியவற்றின் தேவையை மாற்றுதல் நீக்காது.

நிலைத்தன்மை மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டை நிறுத்துதல்

நிலையான, மாற்றியமைக்கப்பட்ட, சாதாரண அல்லது செயல்திறன் போன்ற பொதுவான லேபிளைக் காட்டிலும் தற்போதைய அமைப்பின் நிலை மற்றும் காரின் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிலிருந்து தேர்வு செய்யவும். பராமரிப்பு அணுகல், பாகங்கள் கிடைக்கும் தன்மை, சக்கர இணக்கத்தன்மை, உள்ளூர் தேவைகள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட இருப்பை சரிபார்க்கும் திறன் ஆகியவை முடிவின் ஒரு பகுதியாகும்.

தேய்ந்த காலணிகள், டிரம்கள், சக்கர சிலிண்டர்கள், குழல்களை, திரவம் மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் குறிப்பிட்ட சரிசெய்தலை முடிப்பது பிரேக் நடத்தையை மாற்றும். இழுத்தல், மிதமிஞ்சிய மிதி பயணம், கசிவு, மறைதல், அதிர்வு அல்லது மோசமான நிறுத்தம் ஆகியவை காரை ஓட்டுவதற்கு முன்பே கண்டறியப்பட வேண்டும்.

நன்கு பராமரிக்கப்படும் டிரம்கள் பல தரமான கார்கள் மற்றும் ஓட்டும் முறைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். டிஸ்க்குகள் வெவ்வேறு வெப்ப நடத்தை மற்றும் கோரும் பயன்பாட்டில் மீண்டும் மீண்டும் வழங்கலாம், ஆனால் முடிவுகள் கூறுகள், நிறுவல், டயர்கள், சாலை மேற்பரப்பு, எடை மற்றும் சமநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. குறிப்பிட்ட முன் மற்றும் பின் வாகனத்தின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனை இல்லாமல் நிறுத்த-தூர ​​முன்னேற்றம் எதுவும் உறுதியளிக்கப்படக்கூடாது.

முன் சஸ்பென்ஷன் வகை

பகுதிகளை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் நிறுவப்பட்ட முன் இடைநீக்கம் மற்றும் மாற்றத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு இடைமுகத்தையும் அடையாளம் காணவும். பதிவு:

• king-and-link-pin, ball-joint அல்லது Super Beetle முன் சஸ்பென்ஷன்;
• சுழல் மற்றும் சவாரி-உயரம் ஏற்பாடு;
• வீல் போல்ட் முறை, ஃபாஸ்டென்சர்கள், விட்டம், ஆஃப்செட் மற்றும் காலிபர் அனுமதி;
• மாஸ்டர் சிலிண்டர், குழல்களை, கடின கோடுகள், தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள் மற்றும் பின்புற பிரேக் ஏற்பாடு; மற்றும்
• கருவியில் வன்பொருள், அறிவுறுத்தல்கள், மாற்று சேவை பாகங்கள் மற்றும் உள்ளூர் ஆய்வு தேவைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

மாற்றப்பட்ட போல்ட் வடிவத்திற்கு வெவ்வேறு சக்கரங்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், மைய இடம், ஆஃப்செட் மற்றும் உதிரி சக்கர திட்டமிடல் தேவைப்படலாம். வாங்குவதற்கு முன் அந்த விளைவுகளை உறுதிசெய்து, முழுமையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வரம்பை சோதிக்கவும்; நிலையான முறையில் ஏற்றப்படும் ஒரு சக்கரம் இன்னும் ஒரு காலிபர், குழாய், உடல் அல்லது இயக்கத்தில் சமநிலை எடையுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.

கார் கிங்-அண்ட்-லிங்க்-பின் அல்லது பால்-ஜைண்ட் முன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைக் கண்டறிந்து, சரியான ஆண்டு மற்றும் சுழல் அமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும். வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கான கருவிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. ஸ்டீயரிங் கூறுகள், தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள், குழல்களை, பேக்கிங் பிளேட்டுகள் மற்றும் மவுண்டிங் மேற்பரப்புகளை ஒரே நேரத்தில் சரிபார்க்கவும், எனவே அணிந்திருக்கும் துணை பாகங்கள் மாற்றத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தாது.

வோக்ஸ்வேகன் 1302 மாதிரி காப்பகம் ஆவணங்கள் தொழிற்சாலை பிரேக் மற்றும் சேஸ் மாறுபாடு, நிறுவப்பட்ட அமைப்பின் ஆய்வுக்கு பதிலாக மாடல் பதவி மட்டும் ஏன் முடியாது என்பதை வலுப்படுத்துகிறது.

வீல் போல்ட் முறை மற்றும் அனுமதி

தேவையான போல்ட் பேட்டர்ன், ஸ்டட் அல்லது போல்ட் ஏற்பாடு, மைய இடம், ரோட்டார் மற்றும் காலிபர் அனுமதி, சக்கர விட்டம், ஆஃப்செட், டயர் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பாதையின் அகலத்தில் ஏதேனும் மாற்றம் இருந்தால் உறுதிப்படுத்தவும். தேவைக்கேற்ப சோதனை பொருத்தம். ஆன் போல்ட் செய்யும் சக்கரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தின் போது ஒரு காலிபர், சஸ்பென்ஷன் பகுதி, உடல் வேலை, குழாய் அல்லது சமநிலை எடையுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.

பிரேக் இருப்பு மற்றும் அமைப்பின் நிலை

முன்-வட்டு மற்றும் பின்புற-டிரம் ஏற்பாடுகள் பொதுவானவை, ஆனால் இது ஒரு தனிப்பட்ட காருக்கான பொருத்தத்தை நிறுவாது. பின்புற வட்டு மாற்றம் கூடுதல் வன்பொருள், ஹைட்ராலிக் நடத்தை, பார்க்கிங்-பிரேக் தேவைகள், சக்கர அனுமதி மற்றும் சேவை பாகங்களை மாற்றுகிறது. பொதுவான பயன்பாட்டு லேபிளைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முழுமையான அமைப்பை மதிப்பீடு செய்யவும்.

பின்புற-வட்டு மாற்றங்கள் ஹைட்ராலிக் தேவைகள், பார்க்கிங்-பிரேக் செயல்பாடு, சக்கர அனுமதி மற்றும் முன்-பின்-பின் சமநிலை ஆகியவற்றை பாதிக்கலாம். மேலும் மாற்றும் கூறுகளைச் சேர்ப்பது பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்தும் என்று கருதுவதை விட முழுமையான பொருந்திய அமைப்பு மற்றும் அதன் ஆவணங்களை மதிப்பீடு செய்யவும்.

முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்கிங் ஒரு அமைப்பாக வேலை செய்ய வேண்டும். மாஸ்டர்-சிலிண்டர் விவரக்குறிப்பு, எஞ்சிய அழுத்தம் தேவைகள், வரி நிலை, பின்புற சரிசெய்தல், டயர் பிடிப்பு, வாகன எடை விநியோகம் மற்றும் கூறு அளவு ஆகியவை சமநிலையை பாதிக்கலாம். சரிபார்க்கப்படாத விகிதாசார மாற்றத்தைச் சேர்க்காதீர்கள் அல்லது தொடர்பில்லாத கிட் பாகங்களைக் கலக்காதீர்கள். எந்தவொரு வேலைக்குப் பிறகும் முழுமையான ஹைட்ராலிக் அமைப்பை ஆய்வு செய்து சோதிக்கவும்.

அசல் டிரம்ஸ் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் போது

கார் தரமானதாக இருக்கும்போது டிரம்ஸைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், கூறுகள் சேவை செய்யக்கூடியவை, பாகங்கள் ஆதரவைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு மாற்றத்தை நியாயப்படுத்தாது. கசிவுகளைச் சரிசெய்தல், சரிசெய்தல், அசுத்தமான லைனிங், மோசமான ஹோஸ்கள், டயர் தவறுகள் அல்லது பெடல் அமைப்பு ஆகியவை கட்டமைப்பை மாற்றாமல் சரியான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க முடியும். அசல் தன்மையும் உரிமையாளருக்கு முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் பாதுகாப்பு முதலில் வருகிறது.

ஒரு வட்டு மாற்றம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் போது

தேவையான துணை பாகங்கள், சக்கர இணக்கத்தன்மை, பராமரிப்பு, நிறுவல், ஆய்வு மற்றும் சட்டப்பூர்வ கடமைகள் ஆகியவற்றை உரிமையாளர் புரிந்து கொள்ளும்போது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கிட் பரிசீலிக்கப்படலாம். இது ஒரு ஒத்திசைவான மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், அங்கு ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளை மாற்ற வேண்டும். உண்மையான காருக்கான அமைப்பைத் தேர்வுசெய்து பயன்படுத்தவும், ஏனெனில் ஒரு பொதுவான உரிமைகோரல் டிஸ்க்குகளை உலகளாவிய ரீதியில் உயர்ந்ததாகக் குறிப்பிடுவதால் அல்ல.

பாகங்கள் வாங்குவதற்கு முன் பதிலளிக்க வேண்டிய கேள்விகள்

தற்போதுள்ள அமைப்பின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வு மற்றும் அளவீடுகளுடன் தொடங்கவும். இதன் விளைவாக பழுதுபார்ப்பு, மறுசீரமைப்பு அல்லது மாற்றத்தை ஆதரிக்கலாம், ஆனால் ஒரு கட்டிடக்கலை தானாகவே போதுமானது அல்லது உயர்ந்தது என்று கருதாமல், அடையாளம் காணப்பட்ட தவறுகள் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

சஸ்பென்ஷன் வகை, வீல் பேட்டர்ன், வீல் கிளியரன்ஸ், ஹைட்ராலிக் கூறுகள், பின்புற பிரேக்குகள், டயர்கள், நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய நிறுவல் வழிகாட்டுதல் ஆகியவை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிறகு முன் வட்டு மாற்றத்தை கருத்தில் கொள்ளலாம். பாதுகாப்பு-முக்கியமான பிரேக் வேலை தேவைப்படும்போது ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

தேவையான முடிவு யூகிக்கக்கூடியது, பொருத்தமான மிதி இருப்பு, கசிவு இல்லாத ஹைட்ராலிக்ஸ், இணக்கமான சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் மற்றும் ஆய்வு மற்றும் சேவை செய்யக்கூடிய கூறுகளுடன் சமநிலையான பிரேக்கிங். வாகனத்தை சாதாரண சாலைப் பயன்பாட்டிற்குத் திருப்புவதற்கு முன் அந்த முடிவைச் சரிபார்க்கவும்.

மாதிரி ஆண்டு, சஸ்பென்ஷன் வகை, ஸ்பிண்டில், போல்ட் பேட்டர்ன், சக்கரங்கள், ஆஃப்செட், டயர் அளவு, தற்போதைய பிரேக் நிலை, மாஸ்டர் சிலிண்டர், பின்புற ஏற்பாடு, பார்க்கிங் பிரேக், உள்ளிட்ட வன்பொருள், மாற்று-பேட் கிடைக்கும் தன்மை, நிறுவல் வழிமுறைகள் மற்றும் உள்ளூர் தேவைகளை உறுதிப்படுத்தவும். பிரேக் வேலை பாதுகாப்பு முக்கியமானது; ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரைப் பயன்படுத்தி, மீண்டும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் கணினியைச் சரிபார்க்கவும்.