Bakit Hindi Magsisimula ang VW Beetle Kapag Mainit

Ihiwalay muna ang isang no-crank fault mula sa isang engine na normal na umiikot ngunit hindi magpapaputok, pagkatapos ay subukan ang apektadong circuit habang ang heat-related na fault ay naroroon.

Ang isang hot-start na problema ay maaaring magmula sa starter circuit, ignition, fuel delivery, mixture, compression, o isa pang heat-sensitive component. Magsimula sa pamamagitan ng pagtukoy kung ang makina ay nabigo sa pag-crank nang tama o normal na pag-crank nang hindi nagpapaputok, pagkatapos ay subukan ang sangay na iyon habang ang sira ay naroroon.

Tukuyin kung ano ang ibig sabihin ng "hindi magsisimula".

Makinig at obserbahan bago baguhin ang anuman. Katahimikan, isang click, mabagal na pag-crank, normal na pag-crank nang walang pagpapaputok, at pagsisimula na sinusundan ng agarang stalling point sa iba't ibang sangay ng diagnosis. Itala kung aling kundisyon ang nangyayari habang mainit ang makina para matugunan ng mga pagsusuri sa ibang pagkakataon ang aktwal na pagkabigo.

Makinig at obserbahan kapag ang susi ay nakabukas. Itala kung mayroong katahimikan, isang pag-click, mabagal na pag-crank, normal na pag-crank, isang pagtatangkang magpaputok, o isang pagsisimula na sinusundan ng agarang pagtigil. Tandaan ang pag-uugali ng ilaw ng babala, boltahe ng baterya, temperatura, oras mula noong shutdown, at kung gaano katagal ang fault. Tinutukoy ng mga detalyeng ito ang susunod na ligtas na pagsubok.

Kung ang starter ay hindi umikot

Maaaring ipakita ng init ang resistensya sa mga lumang kable, koneksyon, switch, grounds, solenoid, o starter sa ilalim ng load. Ang baterya, ignition switch, wiring, at starter circuit ay lumilikha ng mahabang landas, kaya sukatin ang pagbaba ng boltahe sa panahon ng bigong-mainit na kondisyon sa halip na umasa sa isang malamig na continuity check.

Kabilang sa mga karaniwang sanhi ang maruming terminal ng baterya, mahina ang baterya, maluwag na strap sa lupa, sira na switch ng ignition, pagod na starter solenoid, o pagbaba ng boltahe sa starter circuit. Sa manual-transmission Beetles, mahalaga din ang starter bushing sa transmission bellhousing. Kung ang bushing na iyon ay pagod, ang starter ay maaaring mag-drag, lalo na kapag mainit.

Magsimula sa katayuan ng baterya, kondisyon ng terminal, katawan at mga lugar ng transmission, kundisyon ng cable, at mga sukat ng pagbaba ng boltahe sa ilalim ng cranking load. Subukan lamang ang solenoid command gamit ang isang ligtas na pamamaraan. Maaaring baguhin ng relay ang control circuit sa isang dokumentadong pag-install, ngunit hindi ito dapat gamitin upang itago ang mga mahihirap na lugar, sirang mga kable, isang hindi angkop na switch, o isang bagsak na starter.

Suriin ang estado ng baterya, kondisyon ng terminal, mga landas sa lupa, pagbaba ng boltahe ng starter-circuit, output ng ignition-switch, solenoid command, kondisyon ng starter, bushing, laki ng cable, at mekanikal na resistensya ng engine. Maaaring ilantad ng init ang paglaban na hindi gaanong halata kapag malamig. Huwag i-bypass ang mga terminal sa isang hindi ligtas na lokasyon o ipagpalagay na ang pagdaragdag ng relay ay itatama ang bawat pinagbabatayan na pagkakamali.

Kung ang makina ay umiikot ngunit hindi nagpaputok

Kapag ang bilis ng pag-crank ay normal, suriin ang pag-aapoy at pag-uugali ng gasolina habang naroroon ang fault. Huwag lagyan ng label ang sintomas na vapor lock hanggang sa matukoy ng pagsubok ang pagkawala ng spark, naantala na paghahatid ng gasolina, pagbaha, timpla, compression, o isang maling pamamaraan sa pagsisimula para sa naka-install na carburetor at engine.

Gamitin ang panimulang pamamaraan na tinukoy para sa naka-install na carburetor at engine. Binabago ng paulit-ulit na pumping ang timpla at maaaring maging mas mahirap ang diagnosis, habang ang maling posisyon ng throttle ay maaari ring makaapekto sa isang makinang nabaha o nagutom sa gasolina. Itala kung ano ang ginagawa ng makina bago palitan ang input.

Kung pinaghihinalaan ang pagbaha, itigil ang paulit-ulit na pag-crank at magtrabaho mula sa nauugnay na pamamaraan ng serbisyo. Ilayo ang singaw ng gasolina mula sa mga spark at mainit na ibabaw, bigyan ng hangin ang lugar, at siyasatin ang sanhi lamang kapag ito ay ligtas. Huwag ituring ang isang panimulang pamamaraan bilang tama para sa bawat carburetor o fault.

Ang normal na bilis ng pag-crank ay nagbabago ng atensyon sa pag-aapoy, paghahatid ng gasolina, timpla, compression, at ang mga kondisyon kaagad pagkatapos ng shutdown. Kumpirmahin kung ang makina ay may spark at naaangkop na pag-uugali ng gasolina habang may fault. Ang paghihintay hanggang sa lumamig ay maaaring mabura ang ebidensya. Iwasan ang pagbomba o paulit-ulit na pag-crank na nagbabago sa sintomas bago ang pagsubok.

Suriin kung may spark habang naroroon ang fault

Gumamit ng ligtas na spark tester at sundin ang pamamaraan ng serbisyo para sa naka-install na ignition. Suriin ang supply ng coil sa panahon ng pag-crank, pagpapatakbo ng trigger, ang pangunahing circuit, takip, rotor, mga lead, plug, at mga koneksyon habang naroroon ang fault. Panatilihin ang bawat pagsubok sa pag-aapoy mula sa singaw ng gasolina.

Kung wala o hindi matatag ang spark, ihambing ang mga bigong-mainit na sukat sa parehong circuit kapag malamig. Huwag palitan ang coil o condenser dahil lamang ito ay mainit; ang supply, switch, ground, trigger, o connection fault ay maaaring magdulot ng katulad na sintomas.

Suriin ang mga bahagi ng coil at ignition

Ang isang ignition coil, condenser, trigger, koneksyon, rotor, lead, o iba pang bahagi ng ignition ay maaaring mabigo kapag pinainit at muling gumana pagkatapos ng paglamig. Ikumpara ang supply, trigger, at spark na pag-uugali sa failed-hot condition na may parehong mga pagsusuri na ginawa kapag ang makina ay nagsimula nang normal.

Ang heat-sensitive ignition fault ay maaaring magdulot ng normal na pag-crank na walang magagamit na spark, pagkatapos ay mawala pagkatapos lumamig ang makina. Subukan ang boltahe ng supply, pagpapatakbo ng pag-trigger, pag-uugali ng coil, at ang pangalawang pag-aapoy habang naroroon ang pagkabigo.

Suriin ang spark habang naroroon ang pagkabigo, dahil ang isang kasalanan na nauugnay sa init ay maaaring hindi na masusukat pagkatapos lumamig ang kotse. Gumamit ng inline na spark tester kung maaari. Suriin din na ang coil ay tumatanggap ng boltahe sa terminal 15 na nakabukas ang susi at habang kumikislot. Kung ang boltahe ay nawala sa panahon ng pag-crank, ang problema ay maaaring ang ignition switch o mga kable, hindi ang coil mismo.

Huwag mag-diagnose ng coil sa pamamagitan lamang ng pagpindot dito. Ang mga coils ay umiinit. Ang "mainit" ay hindi isang sukatan. Gumamit ng mga resulta ng sinusukat na spark at boltahe sa halip na husgahan ang isang coil sa pamamagitan ng pagpindot.

Gayundin, huwag iwanan ang ignition na nakabukas nang matagal habang hindi tumatakbo ang makina. Sa pag-aapoy ng mga puntos, maaaring mag-overheat ang coil kung sarado ang mga punto.

Maaaring ipakita ng init ang isang panloob na coil, condenser, electronic module, koneksyon, o resistance fault. Sukatin ang supply at resistensya gamit lamang ang tamang pamamaraan at mga detalye, at paghambingin ang malamig at nabigo-mainit na mga kondisyon. Siyasatin kung may tumutulo, mga bitak, maluwag na mga terminal, hindi angkop na mga kumbinasyon ng coil o ballast, at sobrang init na mga kable. Palitan lamang ang isang bahagi kapag sinusuportahan ito ng pagsubok o ebidensya.

Suriin ang paghahatid ng gasolina at pagbabad ng init

Maaaring magsingaw ang gasolina bago maabot ang carburetor, pakuluan o tumagos pagkatapos ng shutdown, maubos mula sa bowl, o bahain ang intake; magkaugnay ang mga kundisyong iyon ngunit hindi magkapareho. Tukuyin kung ang gasolina ay wala, sobra, o hindi naihatid nang tama bago baguhin ang ruta ng hose, pump, pressure, float, needle valve, insulation, o mga setting ng carburetor.

Ang mga palatandaan ng gutom sa gasolina ay kinabibilangan ng normal na pag-crank, kaunti o walang amoy ng gasolina, walang accelerator-pump squirt kapag ginagalaw mo ang throttle, at ang kotse ay nag-restart pagkatapos itong lumamig.

Ang mga posibleng palatandaan ng pagbaha ay kinabibilangan ng malakas na amoy ng gasolina, nakikitang gasolina kung saan hindi ito dapat naroroon, madilim na usok ng tambutso kapag nagsimula ang makina, at paulit-ulit na pagbabago sa pagsisimula ng gawi sa posisyon ng throttle. Bigyang-kahulugan ang mga obserbasyon na iyon laban sa naka-install na carburetor at impormasyon ng serbisyo.

Suriin lamang ang pag-uugali ng gasolina kapag huminto ang makina, sapat na bentilasyon, mga kontrol sa sunog, at ang pamamaraan ng serbisyo para sa naka-install na sistema. Ilayo ang mga pinagmumulan ng ignition, iwasan ang pagtapon ng gasolina sa mga maiinit na bahagi, at huwag gumawa ng open fuel test kapag hindi ito ligtas ng lokasyon o magagamit na kagamitan.

Suriin ang hose at hard-line routing, fuel compatibility, fittings, pump operation at pressure, tank outlet, carburetor float at needle valve, choke position, at engine-bay sealing. Itama lamang ang na-verify na kasalanan. Ang kapalit na hose, pump, spacer, o bahagi ng carburetor ay hindi isang unibersal na hot-start repair.

Suriin ang pagruruta ng gasolina, pagpapatakbo ng bomba, pag-uugali ng carburetor, antas ng float, pagkakabukod, sealing ng engine-bay, at pagkulo o pagbaha na nauugnay sa temperatura. Gumana sa bentilasyon at mga kontrol sa sunog, at huwag gumawa ng spark malapit sa gasolina. A tinirintas na hose ng gasolina ay hindi isang diagnosis o garantisadong lunas; hose, fittings, routing, at fuel compatibility ay dapat tama.

Suriin ang mga kable, grounds, at pagbaba ng boltahe

Linisin at higpitan ang mga koneksyon ng baterya, katawan at transmission ground, starter cable, ignition feed, fuse connection, at mga nauugnay na terminal. Sukatin ang pagbaba ng boltahe sa ilalim ng bigong-hot load sa halip na umasa sa isang unloaded continuity test. Ang mga lumang switch, connector, pag-aayos, at mga karagdagang accessory ay maaaring makabuo ng resistensya na tumataas sa init at nagpapababa ng boltahe kung saan ito kinakailangan.

Gumamit ng Bosch's earth-connection at polarity guidance bilang pangkalahatang konteksto ng kuryente, pagkatapos ay ilapat ang tamang pamamaraan ng serbisyo at mga detalye ng Volkswagen sa naka-install na kotse.

Suriin ang starter at starter circuit

Ang isang pag-click, mabagal na pag-crank, o walang pag-crank pagkatapos ng mainit na paghinto ay nagtuturo ng diagnosis patungo sa baterya, mga cable, grounds, switch command, solenoid, starter, bushing, engine resistance, at boltahe na available sa ilalim ng load. Ang init ay maaaring gawing mas madali ang pag-reproduce ng kasalukuyang resistensya o component fault.

Maaaring baguhin ng wastong engineered na relay kung paano dinadala ang starter-solenoid control current, ngunit hindi ito isang unibersal na pag-aayos. Kumpirmahin ang kondisyon ng baterya, grounds, mga cable, switch output, boltahe drop, starter compatibility, at ang nabigong bahagi bago palitan ang circuit.

Sa isang na-convert na kotse, idokumento ang starter, solenoid, bushing, flywheel, ring gear, baterya, mga cable, at control circuit bilang isang sistema ng pagsisimula. Kumpirmahin ang pisikal at electrical compatibility sa halip na ipagpalagay na ang nakaraang conversion ay nakumpleto nang magkakaugnay.

Kung tama ang boltahe at grounds ngunit nananatiling mahina ang mainit na cranking, siyasatin ang starter, solenoid, bushing, engagement, cable, at engine resistance. Kumpirmahin na magkatugma ang pag-aayos ng starter at flywheel. Maaaring makaligtaan ang bench testing ng heat-related o load fault. Gumamit ng ligtas na paraan ng pag-angat at paghihiwalay at humingi ng pagsusuri sa espesyalista kapag hindi sigurado ang access o diagnosis.

Isang pagkakasunud-sunod ng diagnosis na batay sa sintomas

Ligtas na kopyahin ang kasalanan; uriin ang no-crank o crank-no-start; i-record ang pag-uugali ng baterya at ilaw ng babala; sukatin ang cranking boltahe at boltahe drop; pagsubok spark at coil supply; suriin ang pag-uugali ng gasolina nang hindi lumilikha ng panganib sa pag-aapoy; pagkatapos ay suriin ang compression o mekanikal na kondisyon kung kinakailangan.

Iwasan ang pagpapalit ng mga piyesa nang walang pagsubok

Ang isang hot-start na sintomas ay hindi tumutukoy sa sarili nitong dahilan. Iwasan ang pagpapalit ng mga piyesa hanggang sa matukoy ng pagsubok ang bilis ng pag-crank at pagbaba ng boltahe mula sa pagkawala ng spark, gutom sa gasolina, pagbaha, o ibang kundisyon na lumilitaw lamang kapag mainit ang makina.

Magsimula sa eksaktong sintomas at subukan habang ang problema ay naroroon. Iwasto ang na-verify na koneksyon, boltahe, starter, ignition, fuel, mixture, o mechanical faults bago isaalang-alang ang mga opsyonal na pagbabago. Itala ang mga bigong-mainit na sukat at ulitin ang parehong pagsubok sa pag-restart pagkatapos ng pagkumpuni.

Maaaring pansamantalang itago ng bagong baterya, coil, starter, hose, bahagi ng carburetor, o relay ang sintomas nang hindi itinatama ang pinagbabatayan. Basahin ang gabay sa sobrang init kung ang labis na temperatura ay bahagi ng reklamo, at gumamit ng isang espesyalista sa Volkswagen kapag hindi maaaring ihiwalay ng ligtas na pagsubok ang kasalanan.