Proč VW Beetle nenastartuje, když je horký

Nejprve oddělte poruchu bez protáčení od motoru, který se normálně protáčí, ale nespustí, a poté otestujte postižený okruh, dokud je přítomna porucha související s teplem.

Problém s horkým startem může pocházet z okruhu startéru, zapalování, dodávky paliva, směsi, komprese nebo jiné součásti citlivé na teplo. Začněte tím, že zjistíte, zda se motor netočí správně nebo se točí normálně bez spouštění, poté otestujte tuto větev, dokud se závada nevyskytuje.

Zjistěte, co znamená „nezačne“.

Než něco změníte, poslouchejte a sledujte. Ticho, jedno kliknutí, pomalé roztáčení, normální roztáčení bez výstřelu a start následovaný okamžitým zastavením ukazují na různá odvětví diagnostiky. Zaznamenejte, který stav nastane, když je motor horký, aby pozdější testy řešily skutečnou poruchu.

Poslouchejte a sledujte, kdy je klíč otočen. Zaznamenejte, zda došlo k tichu, cvaknutí, pomalému roztočení, normálnímu roztočení, pokusu o střelbu nebo spuštění s následným okamžitým zastavením. Poznamenejte si chování výstražných kontrolek, napětí baterie, teplotu, dobu od vypnutí a dobu trvání poruchy. Tyto podrobnosti určují další bezpečný test.

Pokud se startér neroztočí

Teplo může odhalit odpor ve staré elektroinstalaci, spojích, spínačích, uzemnění, solenoidu nebo startéru pod zátěží. Baterie, spínač zapalování, kabeláž a obvod startéru vytvářejí dlouhou dráhu, takže měřte úbytek napětí během poruchy a horkého stavu, místo abyste se spoléhali na kontrolu kontinuity za studena.

Mezi běžné příčiny patří znečištěné svorky baterie, slabá baterie, uvolněný zemnicí pásek, opotřebený spínač zapalování, unavený elektromagnet startéru nebo pokles napětí v obvodu startéru. U Brouků s manuální převodovkou záleží také na pouzdru startéru v krytu převodovky. Pokud je pouzdro opotřebené, startér se může táhnout, zvláště když je horký.

Začněte se stavem baterie, stavem svorek, kostrou a převodovkou, stavem kabelu a měřením poklesu napětí při zatížení při startování. Vyzkoušejte příkaz solenoidu pouze bezpečným postupem. Relé může změnit řídicí obvod v dokumentované instalaci, ale nesmí být použito k zakrytí špatného uzemnění, poškozené kabeláže, nevhodného spínače nebo vadného startéru.

Zkontrolujte stav baterie, stav svorek, zemnící cesty, pokles napětí v obvodu spouštěče, výstup spínače zapalování, příkaz elektromagnetu, stav spouštěče, průchodku, velikost kabelu a mechanickou odolnost motoru. Teplo může vystavit odpor, který je za studena méně patrný. Neobcházejte svorky na nebezpečném místě a nepředpokládejte, že přidání relé opraví každou základní poruchu.

Pokud motor naskočí, ale nestartuje

Když jsou otáčky protáčení normální, zkontrolujte zapalování a chování paliva, dokud se závada nevyskytuje. Neoznačujte příznakový parní zámek, dokud testování nerozpozná ztrátu jiskry, přerušení dodávky paliva, zaplavení, směs, kompresi nebo nesprávný postup startování instalovaného karburátoru a motoru.

Použijte postup spouštění určený pro nainstalovaný karburátor a motor. Opakované čerpání mění směs a může ztížit diagnostiku, zatímco nesprávná poloha škrticí klapky může mít vliv i na zahlcený nebo spotřebovaný motor. Před změnou vstupu zaznamenejte, co motor dělá.

Pokud máte podezření na zaplavení, zastavte opakované protáčení a proveďte příslušný servisní postup. Udržujte výpary paliva mimo dosah jisker a horkých povrchů, větrejte prostor a příčinu kontrolujte pouze tehdy, je-li to bezpečné. Nepovažujte jednu techniku ​​spouštění za správnou pro každý karburátor nebo závadu.

Normální rychlost protáčení přesouvá pozornost na zapalování, dodávku paliva, směs, kompresi a podmínky bezprostředně po vypnutí. Ověřte, zda má motor jiskru a správné chování paliva, když porucha existuje. Počkat, až vychladne, může důkazy vymazat. Před testováním se vyhněte pumpování nebo opakovanému protáčení, které mění symptom.

Zkontrolujte, zda nedochází k jiskření, dokud porucha existuje

Použijte bezpečný tester jisker a dodržujte servisní postup pro nainstalované zapalování. Zkontrolujte napájení cívky během protáčení, provozu spouště, primárního okruhu, víka, rotoru, vodičů, zástrček a spojů, dokud je porucha přítomná. Udržujte každý test zapalování mimo dosah palivových výparů.

Pokud jiskra chybí nebo je nestabilní, porovnejte neúspěšná měření za tepla se stejným okruhem za studena. Nevyměňujte cívku nebo kondenzátor pouze proto, že jsou teplé; porucha napájení, spínače, uzemnění, spouště nebo spojení může způsobit podobný příznak.

Zkontrolujte součásti cívky a zapalování

Zapalovací cívka, kondenzátor, spoušť, spojení, rotor, vedení nebo jiná součást zapalování mohou při zahřátí selhat a po ochlazení znovu fungovat. Porovnejte chování napájení, spouště a jiskry při selhání a zahřátí se stejnými kontrolami provedenými při normálním startu motoru.

Závada zapalování citlivá na teplo může způsobit normální protáčení bez použitelné jiskry, které po ochlazení motoru zmizí. Otestujte napájecí napětí, činnost spouště, chování cívky a sekundární zapalování, dokud porucha trvá.

Zkontrolujte jiskru, když je porucha přítomná, protože porucha související s teplem již nemusí být po ochlazení vozu měřitelná. Pokud je to možné, použijte inline zkoušečku jisker. Také zkontrolujte, zda cívka přijímá napětí na svorce 15 se zapnutým klíčem a během protáčení. Pokud napětí během startování zmizí, problém může být ve spínači zapalování nebo kabeláži, nikoli v cívce samotné.

Nediagnostikujte cívku pouze dotykem. Cívky se zahřívají. „Hot“ není měření. Použijte naměřené výsledky jiskry a napětí spíše než posuzovat cívku dotykem.

Nikdy také nenechávejte zapnuté zapalování dlouho, když motor neběží. Při bodovém zapalování může dojít k přehřátí cívky, pokud jsou body uzavřeny.

Teplo může odhalit vnitřní cívku, kondenzátor, elektronický modul, spojení nebo poruchu odporu. Napájení a odpor měřte pouze správným postupem a specifikacemi a porovnejte studené a poruchové a horké podmínky. Zkontrolujte netěsnosti, praskliny, uvolněné svorky, nevhodné kombinace cívek nebo předřadníků a přehřátou kabeláž. Komponentu vyměňujte pouze tehdy, když to podporuje testování nebo důkazy.

Zkontrolujte dodávku paliva a prohřívání

Palivo se může vypařovat před dosažením karburátoru, vařit nebo prosakovat po vypnutí, vytékat z nádoby nebo zaplavovat sání; tyto podmínky spolu souvisí, ale nejsou totožné. Před změnou nastavení vedení hadic, čerpadla, tlaku, plováku, jehlového ventilu, izolace nebo karburátoru zjistěte, zda palivo chybí, je nadměrné nebo není dodáno nesprávně.

Mezi známky nedostatku paliva patří běžné protáčení, slabý nebo žádný zápach paliva, žádné stříkání akcelerátoru-čerpadla při pohybu plynu a restartování vozu po vychladnutí.

Mezi možné příznaky zaplavení patří silný zápach paliva, viditelné palivo tam, kde by nemělo být přítomno, tmavý kouř z výfuku při nastartování motoru a opakovatelná změna chování při startování s polohou plynu. Interpretujte tato pozorování s nainstalovaným karburátorem a servisními informacemi.

Chování paliva kontrolujte pouze při zastaveném motoru, dostatečné ventilaci, protipožárním opatřením a servisním postupu pro instalovaný systém. Udržujte zdroje vznícení v dostatečné vzdálenosti, zabraňte rozlití paliva na horké součásti a neprovádějte otevřený test paliva, pokud je umístění nebo dostupné zařízení nebezpečné.

Zkontrolujte vedení hadic a pevných hadic, kompatibilitu paliva, armatury, provoz čerpadla a tlak, výstup z nádrže, plovák karburátoru a jehlový ventil, polohu sytiče a těsnění motorového prostoru. Opravte pouze ověřenou závadu. Výměna hadice, čerpadla, distanční vložky nebo karburátoru není univerzální oprava s horkým startem.

Zkontrolujte vedení paliva, činnost čerpadla, chování karburátoru, hladinu plováku, izolaci, těsnění motorového prostoru a teplotu varu nebo zaplavení. Pracujte s ovládáním ventilace a požáru a nikdy nevytvářejte jiskru v blízkosti paliva. A opletená palivová hadice není diagnózou nebo zaručeným lékem; hadice, armatury, vedení a kompatibilita paliva musí být správná.

Zkontrolujte kabeláž, uzemnění a pokles napětí

Vyčistěte a utáhněte spoje baterie, kostru a převodovky, kabel startéru, napájení zapalování, pojistkové spoje a příslušné svorky. Změřte úbytek napětí při selhání horké zátěže namísto spoléhání se na test kontinuity v nezatíženém stavu. Staré spínače, konektory, opravy a přidané příslušenství mohou vytvářet odpor, který stoupá s teplem a snižuje napětí tam, kde je to potřeba.

Použijte Bosch's zemní spojení a vedení polarity jako obecný elektrický kontext aplikujte na nainstalovaný vůz správný servisní postup a specifikace Volkswagen.

Zkontrolujte startér a obvod startéru

Jediné cvaknutí, pomalé protáčení nebo žádné protáčení po zastavení za provozu nasměruje diagnostiku na baterii, kabely, kostru, příkaz spínače, elektromagnet, startér, pouzdro, odpor motoru a napětí dostupné při zatížení. Teplo může usnadnit reprodukci existujícího odporu nebo chyby součásti.

Správně navržené relé může změnit způsob vedení řídicího proudu startéru-solenoidu, ale nejde o univerzální opravu. Před výměnou obvodu ověřte stav baterie, uzemnění, kabely, výstup spínače, pokles napětí, kompatibilitu startéru a vadnou součást.

Na přestavěném autě zdokumentujte startér, solenoid, pouzdro, setrvačník, ozubený věnec, baterii, kabely a řídicí obvod jako jeden startovací systém. Ověřte fyzickou a elektrickou kompatibilitu spíše než za předpokladu, že předchozí konverze byla dokončena koherentně.

Pokud jsou napětí a kostry správné, ale horké startování zůstává špatné, zkontrolujte startér, solenoid, pouzdro, zapojení, kabel a odpor motoru. Zkontrolujte, zda je uspořádání startéru a setrvačníku kompatibilní. Testování na zkušebním stavu může vynechat chybu související s teplem nebo zatížením. Používejte bezpečné postupy zvedání a izolace a vyhledejte odborné vyšetření, pokud je přístup nebo diagnóza nejistá.

Pořadí diagnózy založené na symptomech

Bezpečně reprodukujte závadu; klasifikovat bez kliky nebo kliky bez startu; zaznamenat chování baterie a výstražných světel; měřit startovací napětí a pokles napětí; zkušební napájení jiskry a cívky; kontrolovat chování paliva bez vzniku rizika vznícení; pak v případě potřeby zkontrolujte kompresi nebo mechanický stav.

Vyhněte se výměně dílů bez testování

Příznak horkého startu neidentifikuje svou vlastní příčinu. Vyhněte se výměně dílů, dokud testování nerozlišuje otáčky protáčení a pokles napětí od ztráty jiskry, nedostatku paliva, zahlcení nebo jiného stavu, který se objeví pouze při zahřátém motoru.

Začněte s přesným příznakem a testujte, dokud problém existuje. Před zvažováním volitelných změn opravte správně ověřené připojení, napětí, startér, zapalování, palivo, směs nebo mechanické závady. Zaznamenejte neúspěšná měření za tepla a opakujte stejný test restartu po opravě.

Nová baterie, cívka, startér, hadice, karburátor nebo relé mohou dočasně skrýt příznak, aniž by byla odstraněna základní příčina. Přečtěte si průvodce přehřátím pokud je součástí stížnosti nadměrná teplota, a pokud bezpečné testování nedokáže závadu identifikovat, obraťte se na specialistu Volkswagen.