چرا سوسک فولکس‌واگن وقتی داغ است روشن نمی‌شود؟

ابتدا یک عیب بدون لنگ را از موتوری که به طور معمول میل لنگ می‌زند اما روشن نمی‌شود جدا کنید، سپس مدار آسیب‌دیده را در حالی که خطای مربوط به گرما وجود دارد، آزمایش کنید.

مشکل شروع گرم می تواند در مدار استارت، احتراق، تحویل سوخت، مخلوط، تراکم یا سایر اجزای حساس به حرارت باشد. با تشخیص اینکه آیا موتور به درستی نمی‌چرخد یا به طور معمول بدون شلیک میل لنگ می‌چرخد، شروع کنید، سپس آن انشعاب را در زمانی که عیب وجود دارد آزمایش کنید.

معنی "شروع نمی شود" را مشخص کنید

قبل از تغییر هر چیزی گوش کنید و مشاهده کنید. سکوت، یک کلیک، میل لنگ آهسته، میل لنگ معمولی بدون شلیک، و شروع به دنبال نقطه توقف فوری به شاخه های مختلف تشخیص. ثبت کنید که چه شرایطی در زمانی که موتور داغ است رخ می دهد تا آزمایشات بعدی خرابی واقعی را برطرف کنند.

وقتی کلید چرخانده می شود گوش کنید و مشاهده کنید. ضبط کنید که آیا سکوت وجود دارد، یک کلیک، میل لنگ آهسته، میل لنگ معمولی، تلاش برای شلیک، یا شروعی که به دنبال آن توقف فوری وجود دارد. به رفتار چراغ هشدار، ولتاژ باتری، دما، زمان پس از خاموش شدن، و مدت زمان ماندگاری خطا توجه کنید. این جزئیات آزمایش ایمن بعدی را تعیین می کند.

اگر استارتر نمیلنگ

گرما می تواند مقاومت در سیم کشی قدیمی، اتصالات، سوئیچ ها، پایه ها، شیر برقی یا استارت تحت بار را نشان دهد. باتری، سوئیچ احتراق، سیم‌کشی و مدار راه‌انداز مسیر طولانی ایجاد می‌کنند، بنابراین به جای تکیه بر بررسی تداوم سرد، افت ولتاژ را در شرایط گرم داغ اندازه‌گیری کنید.

دلایل رایج عبارتند از کثیف شدن پایانه های باتری، ضعیف بودن باتری، شل شدن بند زمین، فرسوده شدن سوئیچ احتراق، خستگی برقی استارت یا افت ولتاژ در مدار استارت. در سوسک های گیربکس دستی، بوش استارت در جعبه ناقوس گیربکس نیز اهمیت دارد. اگر آن بوش فرسوده شود، استارتر می‌تواند بکشد، مخصوصاً وقتی داغ است.

با اندازه گیری وضعیت باتری، وضعیت ترمینال، بدنه و پایه انتقال، وضعیت کابل و اندازه گیری افت ولتاژ تحت بار میل لنگ شروع کنید. فرمان شیر برقی را فقط با روش ایمن تست کنید. رله ممکن است مدار کنترل را در یک نصب مستند تغییر دهد، اما نباید برای پنهان کردن زمین های ضعیف، سیم کشی آسیب دیده، کلید نامناسب یا استارت خراب استفاده شود.

وضعیت باتری، وضعیت ترمینال، مسیرهای زمین، افت ولتاژ مدار استارت، خروجی سوئیچ احتراق، فرمان شیر برقی، وضعیت استارت، بوش، اندازه کابل و مقاومت مکانیکی موتور را بررسی کنید. گرما می تواند مقاومتی را نشان دهد که در سرما کمتر آشکار است. پایانه ها را در یک مکان ناامن دور نزنید یا تصور نکنید که افزودن رله هر عیب اساسی را اصلاح می کند.

اگر موتور میلنگ بزند اما روشن نشود

وقتی سرعت لنگ زدن عادی است، در هنگام وجود عیب، احتراق و رفتار سوخت را بررسی کنید. علامت قفل بخار علامت نزنید تا زمانی که آزمایش از بین رفتن جرقه، قطع شدن تحویل سوخت، جاری شدن سیل، مخلوط، تراکم یا روش راه اندازی نادرست کاربراتور و موتور نصب شده را تشخیص دهد.

از روش راه اندازی مشخص شده برای کاربراتور و موتور نصب شده استفاده کنید. پمپاژ مکرر مخلوط را تغییر می‌دهد و می‌تواند تشخیص را سخت‌تر کند، در حالی که موقعیت نادرست دریچه گاز می‌تواند بر موتور غرق‌شده یا کمبود سوخت تأثیر بگذارد. قبل از تغییر ورودی، کارهایی که موتور انجام می دهد را یادداشت کنید.

در صورت مشکوک شدن به سیل، میل لنگ مکرر را متوقف کنید و از رویه خدمات مربوطه کار کنید. بخار سوخت را از جرقه و سطوح داغ دور نگه دارید، محل را تهویه کنید و علت را فقط در صورت ایمن بودن بررسی کنید. یک تکنیک شروع را برای هر کاربراتور یا خطا صحیح تلقی نکنید.

سرعت معمولی میل لنگ، توجه را به احتراق، تحویل سوخت، مخلوط، تراکم و شرایط بلافاصله پس از خاموش شدن معطوف می کند. بررسی کنید که آیا موتور جرقه و رفتار سوخت مناسبی دارد تا زمانی که عیب وجود دارد. صبر کردن تا خنک شدن می تواند شواهد را پاک کند. قبل از انجام آزمایش از پمپاژ کردن یا حرکت مکرر میل لنگ که علائم را تغییر می دهد خودداری کنید.

در زمانی که عیب وجود دارد جرقه را بررسی کنید

از یک جرقه سنج ایمن استفاده کنید و مراحل سرویس را برای احتراق نصب شده دنبال کنید. در حین لنگ زدن، عملکرد ماشه، مدار اولیه، کلاهک، روتور، سرنخ ها، دوشاخه ها و اتصالات در زمان وجود عیب، منبع تغذیه سیم پیچ را بررسی کنید. هر آزمایش احتراق را از بخار سوخت دور نگه دارید.

اگر جرقه وجود ندارد یا ناپایدار است، اندازه گیری های شکست خورده-گرم را با همان مدار در هنگام سرد مقایسه کنید. سیم پیچ یا کندانسور را صرفاً به دلیل گرم بودن تعویض نکنید. یک خطای منبع، سوئیچ، زمین، ماشه یا اتصال می تواند علائم مشابهی ایجاد کند.

سیم پیچ و اجزای احتراق را بررسی کنید

یک سیم پیچ احتراق، کندانسور، ماشه، اتصال، روتور، سرب یا سایر اجزای احتراق ممکن است در هنگام گرم شدن از کار بیفتد و پس از خنک شدن دوباره کار کند. عرضه، ماشه و رفتار جرقه را در شرایط داغ داغ با همان بررسی هایی که هنگام روشن شدن موتور به طور معمول انجام می شود، مقایسه کنید.

یک خطای احتراق حساس به حرارت ممکن است باعث ایجاد لنگ معمولی بدون جرقه قابل استفاده شود، سپس پس از خنک شدن موتور ناپدید شود. ولتاژ منبع تغذیه، عملکرد ماشه، رفتار سیم پیچ و احتراق ثانویه را در حین وجود خرابی آزمایش کنید.

جرقه را در زمان وجود خرابی بررسی کنید، زیرا ممکن است پس از خنک شدن خودرو، خطای مربوط به گرما دیگر قابل اندازه گیری نباشد. در صورت امکان از یک تست کننده جرقه درونی استفاده کنید. همچنین بررسی کنید که سیم پیچ در ترمینال 15 با کلید روشن و در حین میل لنگ ولتاژ دریافت کند. اگر ولتاژ در حین لنگ زدن ناپدید شود، ممکن است مشکل از کلید یا سیم کشی باشد، نه خود سیم پیچ.

یک سیم پیچ را فقط با لمس آن تشخیص ندهید. کویل ها گرم می شوند. "گرم" یک اندازه گیری نیست. از نتایج اندازه گیری جرقه و ولتاژ به جای قضاوت در مورد سیم پیچ با لمس استفاده کنید.

همچنین در زمانی که موتور روشن نیست، هرگز جرقه را برای مدت طولانی روشن نگذارید. در نقطه احتراق، اگر نقاط بسته باشند، ممکن است سیم پیچ بیش از حد گرم شود.

گرما می تواند یک سیم پیچ داخلی، کندانسور، ماژول الکترونیکی، اتصال یا خطای مقاومت را نشان دهد. میزان عرضه و مقاومت را فقط با رویه و مشخصات صحیح اندازه گیری کنید و شرایط سرد و گرم و خراب را مقایسه کنید. از نظر نشتی، ترک، پایانه های شل، سیم پیچ ها یا ترکیبات بالاست نامناسب و سیم کشی بیش از حد گرم شده را بررسی کنید. یک جزء را تنها زمانی جایگزین کنید که آزمایش یا شواهد آن را تأیید می کند.

تحویل سوخت و خیساندن حرارت را بررسی کنید

سوخت می تواند قبل از رسیدن به کاربراتور تبخیر شود، بعد از خاموش شدن بجوشد یا نفوذ کند، از کاسه تخلیه شود یا ورودی را سیل کند. این شرایط مرتبط هستند اما یکسان نیستند. قبل از تغییر مسیر شیلنگ، پمپ، فشار، شناور، سوپاپ سوزنی، عایق یا کاربراتور، مشخص کنید که آیا سوخت وجود ندارد، زیاد است یا به اشتباه تحویل داده شده است.

علائم گرسنگی سوخت عبارتند از: میل لنگ معمولی، بوی سوخت کم یا بدون بوی سوخت، عدم سرازیر شدن پمپ گاز هنگام حرکت دریچه گاز و راه اندازی مجدد خودرو پس از خنک شدن.

علائم احتمالی سیل عبارتند از بوی شدید سوخت، سوخت قابل مشاهده در جایی که نباید وجود داشته باشد، دود تیره اگزوز هنگام روشن شدن موتور، و تغییر قابل تکرار در رفتار استارت با موقعیت دریچه گاز. این مشاهدات را در مورد کاربراتور نصب شده و اطلاعات سرویس تفسیر کنید.

رفتار سوخت را فقط با موتور خاموش، تهویه مناسب، کنترل های آتش نشانی و روش سرویس برای سیستم نصب شده بررسی کنید. منابع احتراق را دور نگه دارید، از ریختن سوخت روی قطعات داغ خودداری کنید، و هنگامی که مکان یا تجهیزات موجود آن را ناایمن می کند، آزمایش سوخت باز ایجاد نکنید.

مسیریابی شیلنگ و خط سخت، سازگاری سوخت، اتصالات، عملکرد و فشار پمپ، خروجی مخزن، شناور کاربراتور و سوپاپ سوزنی، موقعیت خفه کردن، و آب بندی محفظه موتور را بررسی کنید. فقط خطای تایید شده را اصلاح کنید. شیلنگ تعویضی، پمپ، اسپیسر، یا قطعه کاربراتور یک تعمیر جهانی استارت داغ نیست.

مسیر سوخت، عملکرد پمپ، رفتار کاربراتور، سطح شناور، عایق، آب بندی محفظه موتور، و جوش یا سیل مربوط به دما را بررسی کنید. با کنترل های تهویه و آتش کار کنید و هرگز در نزدیکی سوخت جرقه ایجاد نکنید. الف شیلنگ سوخت بافته شده تشخیص یا درمان تضمینی نیست. شیلنگ، اتصالات، مسیریابی و سازگاری سوخت باید صحیح باشد.

سیم کشی، زمین و افت ولتاژ را بررسی کنید

اتصالات باتری، بدنه و پایه های انتقال، کابل استارت، تغذیه جرقه زنی، اتصالات فیوز و پایانه های مربوطه را تمیز و سفت کنید. به جای تکیه بر آزمایش تداوم بدون بار، افت ولتاژ را تحت بار داغ شکست خورده اندازه گیری کنید. کلیدهای قدیمی، کانکتورها، تعمیرات و لوازم جانبی اضافه شده می توانند مقاومتی ایجاد کنند که با گرما افزایش می یابد و ولتاژ را در جایی که نیاز است کاهش می دهد.

از بوش استفاده کنید هدایت اتصال به زمین و قطبیت به عنوان زمینه عمومی برق، سپس رویه و مشخصات صحیح خدمات فولکس واگن را برای خودروی نصب شده اعمال کنید.

مدار استارت و استارت را بررسی کنید

تنها با یک کلیک، میل لنگ آهسته، یا بدون لنگ زدن پس از توقف داغ، تشخیص به سمت باتری، کابل ها، زمین، فرمان سوئیچ، برقی، استارت، بوش، مقاومت موتور و ولتاژ موجود در زیر بار مشخص می شود. گرما ممکن است بازتولید مقاومت موجود یا نقص قطعه را آسان‌تر کند.

یک رله به درستی مهندسی شده می تواند نحوه انتقال جریان کنترل استارت-سلونوئید را تغییر دهد، اما این یک تعمیر جهانی نیست. قبل از تعویض مدار، وضعیت باتری، پایه ها، کابل ها، خروجی سوئیچ، افت ولتاژ، سازگاری استارت و قطعه خراب را تأیید کنید.

در خودروی تبدیل شده، استارت، برقی، بوش، فلایویل، چرخ دنده، باتری، کابل ها و مدار کنترل را به عنوان یک سیستم راه اندازی ثبت کنید. به جای اینکه فرض کنید تبدیل قبلی به طور منسجم انجام شده است، سازگاری فیزیکی و الکتریکی را تأیید کنید.

اگر ولتاژ و پایه صحیح هستند اما میل لنگ داغ ضعیف است، استارت، شیر برقی، بوش، درگیر شدن، کابل و مقاومت موتور را بررسی کنید. تأیید کنید که آرایش استارت و فلایویل با هم سازگار هستند. تست نیمکت می تواند خطای مربوط به گرما یا بارگذاری را از دست بدهد. از روش‌های ایمن بلند کردن و جداسازی استفاده کنید و در صورت نامشخص بودن دسترسی یا تشخیص، به دنبال آزمایش متخصص باشید.

یک دستور تشخیص مبتنی بر علائم

بازتولید خطا با خیال راحت؛ طبقه بندی بدون میل لنگ یا crank-no-start; ثبت باتری و رفتار چراغ هشدار؛ اندازه گیری ولتاژ و افت ولتاژ میل لنگ؛ تست جرقه و تامین سیم پیچ؛ رفتار سوخت را بدون ایجاد خطر اشتعال بررسی کنید. سپس در صورت نیاز وضعیت فشرده سازی یا مکانیکی را بررسی کنید.

از تعویض قطعات بدون آزمایش خودداری کنید

یک علامت شروع داغ علت خود را مشخص نمی کند. از تعویض قطعات خودداری کنید تا زمانی که آزمایش سرعت میل لنگ و افت ولتاژ را از از دست دادن جرقه، گرسنگی سوخت، سیل یا شرایط دیگری که فقط در هنگام داغ بودن موتور ظاهر می شود، متمایز کند.

با علامت دقیق شروع کنید و تا زمانی که مشکل وجود دارد آزمایش کنید. قبل از در نظر گرفتن تغییرات اختیاری، اتصال تأیید شده، ولتاژ، استارت، احتراق، سوخت، مخلوط یا خطاهای مکانیکی را تصحیح کنید. اندازه گیری های داغ داغ را ثبت کنید و همان تست راه اندازی مجدد را پس از تعمیر تکرار کنید.

باتری، سیم پیچ، استارت، شلنگ، بخش کاربراتور یا رله جدید می تواند بدون اصلاح علت زمینه ای، علائم را به طور موقت پنهان کند. را بخوانید راهنمای گرمای بیش از حد اگر دمای بیش از حد بخشی از شکایت است، و زمانی که تست ایمن نمی تواند عیب را جدا کند، از متخصص فولکس واگن استفاده کنید.