Por que um VW Beetle não liga quando está quente

Primeiro, diferencie uma falha em que o motor de arranque não gira o motor de outra em que o motor gira normalmente, mas não entra em funcionamento. Em seguida, teste o circuito afetado enquanto a falha relacionada ao calor estiver presente.

Um problema de partida a quente pode ter origem no circuito de partida, ignição, fornecimento de combustível, mistura, compressão ou outro componente sensível ao calor. Comece identificando se o motor não dá partida corretamente ou dá partida normalmente sem disparar e, em seguida, teste esse ramal enquanto a falha estiver presente.

Identifique o que significa “não inicia”

Ouça e observe antes de alterar qualquer coisa. Ausência de som, um único clique, giro lento, giro normal sem o motor entrar em funcionamento e partida seguida de desligamento imediato indicam ramos diferentes do diagnóstico. Registre qual condição ocorre enquanto o motor está quente para que os testes posteriores tratem da falha real.

Ouça e observe ao girar a chave. Registre se não há som, se ocorre um clique, giro lento, giro normal, tentativa de entrar em funcionamento ou partida seguida de desligamento imediato. Observe o comportamento das luzes de advertência, a tensão da bateria, a temperatura, o tempo desde o desligamento e quanto tempo a falha dura. Esses detalhes determinam o próximo teste seguro.

Se o motor de partida não der partida

O calor pode revelar resistência em fiações antigas, conexões, interruptores, conexões elétricas de aterramento, solenóide ou partida sob carga. A bateria, a chave de ignição, a fiação e o circuito de partida criam um longo caminho, portanto, meça a queda de tensão durante a condição de falha a quente, em vez de confiar em uma verificação de continuidade a frio.

As causas comuns incluem terminais de bateria sujos, bateria fraca, cinta de aterramento solta, interruptor de ignição desgastado, solenóide de partida cansado ou queda de tensão no circuito de partida. Na transmissão manual Beetles, a bucha de partida na caixa da transmissão também é importante. Se essa bucha estiver desgastada, o motor de partida pode arrastar, especialmente quando quente.

Comece com o estado da bateria, a condição dos terminais, as conexões elétricas de aterramento na carroceria e na transmissão do veículo, a condição do cabo e as medições de queda de tensão sob carga de partida. Teste o comando do solenóide somente com um procedimento seguro. Um relé pode alterar o circuito de controle em uma instalação documentada, mas não deve ser usado para ocultar conexões elétricas de aterramento deficientes, fiação danificada, uma chave inadequada ou uma partida com defeito.

Verifique o estado da bateria, a condição dos terminais, os caminhos de aterramento, a queda de tensão do circuito de partida, a saída da chave de ignição, o comando do solenóide, a condição da partida, a bucha, o tamanho do cabo e a resistência mecânica do motor. O calor pode expor uma resistência que é menos óbvia quando está frio. Não ignore terminais em um local inseguro nem presuma que a adição de um relé corrige todas as falhas subjacentes.

Se o motor der partida, mas não disparar

Quando a velocidade de giro durante a partida estiver normal, verifique o comportamento da ignição e do combustível enquanto a falha estiver presente. Não atribua o sintoma a bloqueio de vapor até que os testes diferenciem perda de centelha, interrupção do fornecimento de combustível, afogamento do motor, mistura ar-combustível, compressão ou um procedimento de partida incorreto para o carburador e o motor instalados.

Use o procedimento de partida especificado para o carburador e o motor instalados. Bombear repetidamente o acelerador altera a mistura e pode dificultar o diagnóstico, enquanto uma posição incorreta do acelerador também pode afetar um motor afogado por excesso de combustível ou com falta de combustível. Registre o comportamento do motor antes de alterar o comando.

Se houver suspeita de afogamento do motor, pare de tentar dar partida repetidamente e siga o procedimento de serviço aplicável. Mantenha os vapores de combustível afastados de faíscas e superfícies quentes, ventile a área e investigue a causa somente quando for seguro. Não considere uma única técnica de partida correta para todos os carburadores ou todos os tipos de falha.

Uma velocidade de arranque normal desvia a atenção para a ignição, o fornecimento de combustível, a mistura, a compressão e as condições imediatamente após o desligamento. Confirme se o motor tem faísca e comportamento de combustível adequado enquanto a falha existir. Esperar até que esfrie pode apagar as evidências. Evite bombear ou acionar repetidamente que alterem o sintoma antes do teste.

Verifique se há faísca enquanto a falha estiver presente

Use um testador de faíscas seguro e siga o procedimento de serviço para a ignição instalada. Verifique a alimentação da bobina durante a partida, a operação do gatilho, o circuito primário, a tampa, o rotor, os cabos, os plugues e as conexões enquanto a falha estiver presente. Mantenha todos os testes de ignição longe do vapor do combustível.

Se a faísca estiver ausente ou instável, compare as medições de falha a quente com o mesmo circuito quando frio. Não substitua a bobina ou o condensador apenas porque estão quentes; uma falha de alimentação, interruptor, aterramento, gatilho ou conexão pode produzir um sintoma semelhante.

Verifique a bobina e os componentes de ignição

Uma bobina de ignição, condensador, gatilho, conexão, rotor, cabo ou outro componente de ignição pode falhar quando aquecido e funcionar novamente após o resfriamento. Compare o comportamento da alimentação, do gatilho e da faísca na condição de falha a quente com as mesmas verificações feitas quando o motor dá partida normalmente.

Uma falha de ignição sensível ao calor pode produzir partida normal sem faísca utilizável e desaparecer depois que o motor esfriar. Teste a tensão de alimentação, a operação do gatilho, o comportamento da bobina e a ignição secundária enquanto a falha estiver presente.

Verifique a faísca enquanto a falha estiver presente, porque uma falha relacionada ao calor pode não ser mais mensurável depois que o carro esfriar. Use um testador de faísca em linha, se possível. Verifique também se a bobina está recebendo tensão no terminal 15 com a chave ligada e durante a partida. Se a tensão desaparecer durante a partida, o problema pode ser a chave de ignição ou a fiação, e não a bobina em si.

Não diagnostique uma bobina apenas tocando-a. As bobinas esquentam. “Quente” não é uma medida. Use resultados medidos de faísca e tensão em vez de julgar uma bobina pelo toque.

Além disso, nunca deixe a ignição ligada por muito tempo com o motor parado. Em sistemas de ignição por platinado, a bobina pode superaquecer se os contatos do platinado estiverem fechados.

O calor pode revelar uma bobina interna, condensador, módulo eletrônico, conexão ou falha de resistência. Meça a alimentação e a resistência somente com o procedimento e as especificações corretos e compare as condições de frio e falha de calor. Inspecione quanto a vazamentos, rachaduras, terminais soltos, combinações inadequadas de bobina ou reator e fiação superaquecida. Substitua um componente somente quando testes ou evidências o apoiarem.

Verifique o fornecimento de combustível e o calor transferido para os componentes após o desligamento do motor

O combustível pode vaporizar antes de chegar ao carburador, ferver ou borbulhar após o motor ser desligado, escoar da cuba ou afogar a admissão por excesso; essas condições estão relacionadas, mas não são idênticas. Identifique se o combustível está ausente, excessivo ou é fornecido incorretamente antes de alterar o percurso das mangueiras, a bomba, a pressão, a boia, a válvula de agulha, o isolamento ou os ajustes do carburador.

Os sinais de fornecimento insuficiente de combustível incluem partida normal, pouco ou nenhum cheiro de combustível, nenhum esguicho da bomba do acelerador quando você move o acelerador e o carro reiniciando depois de esfriar.

Possíveis sinais de excesso de combustível no motor incluem um forte cheiro de combustível, combustível visível onde não deveria estar presente, fumaça escura do escapamento quando o motor dá partida e uma mudança repetível no comportamento de partida com a posição do acelerador. Interprete essas observações em relação ao carburador instalado e às informações de serviço.

Inspecione o comportamento do combustível somente com o motor desligado, ventilação adequada, controles de incêndio e procedimento de serviço para o sistema instalado. Mantenha as fontes de ignição afastadas, evite derramar combustível em componentes quentes e não crie um teste de combustível aberto quando o local ou o equipamento disponível o tornar inseguro.

Verifique o roteamento da mangueira e da linha dura, compatibilidade de combustível, conexões, operação e pressão da bomba, saída do tanque, flutuador do carburador e válvula de agulha, posição do afogador e vedação do compartimento do motor. Corrija apenas a falha verificada. Uma mangueira, bomba, espaçador ou peça de carburador de reposição não é um reparo universal de partida a quente.

Inspecione o roteamento de combustível, a operação da bomba, o comportamento do carburador, o nível de flutuação, o isolamento, a vedação do compartimento do motor e a fervura ou inundação relacionada à temperatura. Trabalhe com controles de ventilação e incêndio e nunca crie faísca perto do combustível. Um mangueira de combustível trançada não é diagnóstico nem cura garantida; mangueira, conexões, roteamento e compatibilidade de combustível devem estar corretos.

Inspecione a fiação, as conexões elétricas de aterramento e a queda de tensão

Limpe e aperte as conexões da bateria, os aterramentos da carroceria e da transmissão, o cabo do motor de partida, a alimentação da ignição, as conexões dos fusíveis e os terminais relevantes. Meça a queda de tensão sob carga enquanto a falha a quente está presente, em vez de confiar em um teste de continuidade sem carga. Interruptores, conectores e reparos antigos, além de acessórios adicionados, podem criar resistência que aumenta com o calor e reduz a tensão onde ela é necessária.

Use o da Bosch orientação de conexão à terra e polaridade como contexto elétrico geral, aplique o procedimento e as especificações de serviço corretos da Volkswagen ao carro instalado.

Verifique o motor de partida e o circuito de partida

Um único clique, partida lenta ou nenhuma partida após uma parada a quente aponta o diagnóstico para a bateria, cabos, conexões elétricas de aterramento, comando do interruptor, solenóide, partida, bucha, resistência do motor e tensão disponível sob carga. O calor pode facilitar a reprodução de uma resistência existente ou falha de componente.

Um relé projetado corretamente pode alterar a forma como a corrente de controle do solenóide de partida é transportada, mas não é um reparo universal. Confirme a condição da bateria, as conexões elétricas de aterramento, os cabos, a saída do interruptor, a queda de tensão, a compatibilidade do starter e o componente com falha antes de alterar o circuito.

Em um carro convertido, documente o motor de partida, o solenóide, a bucha, o volante, a coroa, a bateria, os cabos e o circuito de controle como um sistema de partida. Confirme a compatibilidade física e elétrica em vez de assumir que uma conversão anterior foi concluída de forma coerente.

Se as conexões de tensão e de aterramento elétrico estiverem corretas, mas a partida a quente permanecer ruim, inspecione o motor de partida, o solenóide, a bucha, o engate, o cabo e a resistência do motor. Confirme se o arranjo do motor de partida e do volante é compatível. Os testes de bancada podem não detectar uma falha relacionada ao calor ou carregada. Utilize procedimentos seguros de elevação e isolamento e procure testes especializados quando o acesso ou diagnóstico for incerto.

Uma sequência de diagnóstico baseada em sintomas

Reproduza a falha com segurança; classifique o motor de partida não liga o motor ou o motor de partida gira o motor, mas o motor não dá partida; registrar o comportamento da bateria e da luz de advertência; medir a tensão de partida e a queda de tensão; teste de faísca e fornecimento de bobina; inspecionar o comportamento do combustível sem criar risco de ignição; em seguida, verifique a compressão ou a condição mecânica, se necessário.

Evite substituir peças sem testar

Um sintoma de partida a quente não revela, por si só, a causa. Evite substituir peças até que os testes diferenciem a velocidade de giro durante a partida e a queda de tensão da perda de centelha, da falta de combustível, do afogamento do motor ou de outra condição que surja apenas quando o motor estiver quente.

Comece com o sintoma exato e teste enquanto o problema estiver presente. Corrija falhas verificadas de conexão, tensão, partida, ignição, combustível, mistura ou mecânicas antes de considerar alterações opcionais. Registre as medições com falha e repita o mesmo teste de reinicialização após o reparo.

Uma nova bateria, bobina, motor de arranque, mangueira, peça do carburador ou relé pode ocultar o sintoma temporariamente sem corrigir a causa subjacente. Leia o guia de superaquecimento se o excesso de temperatura fizer parte da reclamação, e recorra a um especialista da Volkswagen quando os testes seguros não conseguirem isolar a falha.