Kwa nini Mende ya VW Iliyopozwa Hewa Inapasha joto kupita kiasi

Ikiwa VW Beetle iliyopozwa na hewa ni moto wa hatari, simamisha kwa usalama na uchunguze kabla ya kuendelea; ukanda ulioshindwa au hitilafu ya hewa baridi inaweza kuharibu injini haraka.

Harufu ya moto, kuwasha upya kwa shida, mwanga wa onyo, au kupoteza nguvu yenyewe hakutambui sehemu iliyoshindwa. Rekodi hali ambayo dalili ilionekana na utofautishe hitilafu ya kupoeza kutoka kwa shinikizo la mafuta, kuwasha, mafuta, moshi au shida ya kiufundi kabla ya kufanya marekebisho.

Anzisha msingi wakati injini imetulia: kumbuka kisambazaji kilichosakinishwa na kabureta au mfumo wa sindano, mpangilio wa mikanda na puli, bati la injini, sili, maunzi ya kidhibiti cha halijoto ambapo kimefungwa, kiwango cha mafuta, na kazi ya hivi majuzi. Rekodi hiyo hurahisisha kutafsiri vipimo vya baadaye na huzuia badiliko moja lisilojulikana kudhaniwa kimakosa kuwa utambuzi.

Acha kuendesha gari ikiwa injini ina joto hatari

Thibitisha dalili kabla ya kubadilisha sehemu. Mende wengi hawana kipimo cha halijoto cha kiwandani, kwa hiyo tumia viashirio vya onyo, uchunguzi unaoweza kurudiwa, vyombo vinavyofaa, na maelezo ya huduma kwa injini iliyosakinishwa badala ya kutegemea kugusa au kunusa pekee.

Mende anayekimbia moto anaweza kuonyesha ishara kama vile kuungua chini ya mzigo, kupoteza nguvu, kumeta kwa mwanga wa onyo la mafuta, harufu ya mafuta ya moto, au kuwasha tena kwa bidii baada ya kuendesha gari. Ikiwa taa ya onyo ya shinikizo la mafuta inawashwa unapoendesha gari, "usirudi tu nyumbani." Simama, angalia kiwango cha mafuta, na uchunguze. Tumia taa iliyomulika ya shinikizo la mafuta kama sababu ya kuacha kwa usalama na kuchunguza.

Iwapo ufuatiliaji wa ziada wa halijoto unahitajika, chagua kipimo na mtumaji anayefaa kwa injini na ufasiri usomaji dhidi ya taarifa zinazofaa za huduma. Tumia vipimo vinavyorudiwa badala ya kubahatisha.

Ikiwa kuna mwanga wa onyo, kupoteza nguvu, mlipuko mkali, moshi, uvujaji wa mafuta, harufu isiyo ya kawaida, au ishara nyingine ya hatari ya haraka, songa mahali salama na usimame. Usifungue au kugusa vipengele vya moto. Acha injini ipoe na upange ukaguzi badala ya kujaribu kufika unakoenda kwa gharama yoyote.

Jinsi VW Beetle iliyopozwa na hewa inavyodhibiti joto

Feni ya kupoeza husogeza hewa kupitia sanda na kuvuka vichwa vya silinda na mitungi. Bati la injini na sili huweka hewa moto ya upande wa moshi tofauti na hewa baridi inayoingia juu ya injini. Mafuta pia hubeba joto, wakati muda wa kuwasha, mchanganyiko, marekebisho ya valves, hali ya ukanda, na mzigo wa injini huathiri kiasi cha joto kinachozalishwa.

Volkswagen mwenyewe Historia ya mende inaelezea mpangilio wa boxer wa muda mrefu wa hewa-kilichopozwa, wakati wake 1302 kumbukumbu ya mfano hurekodi jinsi mipangilio ya kupoeza ilivyobadilika kwenye magari ya baadaye. Tumia maelezo ya huduma kwa injini na mfumo wa kupoeza uliosakinishwa badala ya kudhani kuwa kila Mende ana sehemu sawa.

Angalia mkanda wa feni kwanza

Kwenye Beetle iliyopozwa na hewa, ukanda hufanya zaidi ya malipo ya betri. Inaendesha shabiki wa baridi. Ikiwa mkanda umelegea, unateleza, umechafuliwa, umepasuka, au haupo, kasi ya feni na mtiririko wa hewa wa kupoeza unaweza kuanguka.

Injini ikiwa imesimamishwa, kagua ikiwa ukanda upo, umeelekezwa kwa njia ipasavyo, ukiwa mzima na urekebishwe kulingana na maelezo ya huduma ya gari. Mkanda wa kuteleza au kushindwa unaweza kupunguza kasi ya feni na kuchaji. Usiweke mikono, nguo au zana karibu na mkanda wa kukimbia, puli au feni. Badilisha sehemu zilizoharibiwa kabla ya utambuzi zaidi.

Kagua feni ya kupoeza na bati la injini

Mfumo wa kupoeza wa Beetle hutegemea mtiririko wa hewa uliofungwa. Feni husukuma hewa baridi kupitia sanda ya feni, juu ya kipoza mafuta, na kuvuka vichwa vya mitungi na mapipa. Bati la injini na mihuri ya mpira hutenganisha ghuba ya injini ya juu kutoka sehemu yenye joto ya chini ya moshi.

Ikiwa tinware haipo, imefungwa vibaya, au muhuri wa injini-bay umeharibika, feni inaweza kurudisha hewa yenye joto ya injini ya chini kwenye sehemu ya kupoeza. Mzunguko huo unapunguza tofauti ya halijoto inayopatikana kwa kupoeza na inahitaji kurekebishwa.

Angalia kama hakuna mitungi inayokosekana, bati la nyuma la matiti, bati za sled, vibao vya kugeuza na kuziba karibu na ghuba ya injini. Injini iliyofunguliwa au iliyobadilishwa inahitaji mwongozo maalum wa usanidi. Kwenye ghuba ya kawaida ya injini iliyofungwa, bati iliyokosekana inaweza kuruhusu hewa moto kuzunguka na lazima irekebishwe.

Kagua njia ya mtiririko wa hewa kutoka kwa uingizaji wa feni hadi njia za kutoka za chini. Thibitisha kuwa feni haijazuiliwa, sanda inalingana na injini iliyosakinishwa, njia ya kupoza mafuta imekamilika, na kila ufunguzi umefungwa au kuunganishwa jinsi usanidi husika unavyohitaji. Piga picha vipande vilivyokosekana au vilivyorekebishwa kabla ya kuagiza vibadilishaji.

Angalia muda wa kuwasha na mchanganyiko wa mafuta

VW iliyopozwa kwa hewa ambayo imewekewa muda vibaya inaweza kuwaka moto. Mapema sana yanaweza kusababisha pinging na joto la juu la kichwa cha silinda. Mapema kidogo sana yanaweza pia kufanya injini kuhisi uvivu na moto kwa sababu mwako hutokea kwa wakati usiofaa.

Tumia utaratibu sahihi wa kuweka saa na vipimo kwa kisambazaji na injini iliyosakinishwa badala ya kunakili mpangilio kutoka kwa mchanganyiko tofauti. Ombwe-tu, mapema ya mitambo, na wasambazaji wa SVDA zote hazijawekwa kwa njia sawa.

Mchanganyiko wa konda kupita kiasi unaweza pia kuchangia joto la juu la mwako. Uvujaji wa ombwe, jeti za kabuni zilizozuiwa, urekebishaji usio sahihi wa kabuni, au masuala ya sindano ya mafuta yanaweza kufanya injini iendeshe konda sana. Injini konda huendesha moto. Wanaweza pia kukimbia vizuri vya kutosha kukudanganya hadi waanze kuharibu sehemu.

Rekodi muda wa kutofanya kazi na mapema jumla tu na utaratibu na kasi ya injini iliyoainishwa kwa msambazaji aliyesakinishwa. Angalia uendeshaji wa mapema na kuziba kwa ulaji kabla ya kubadilisha mipangilio ya mchanganyiko. Badilisha hitilafu moja iliyothibitishwa kwa wakati mmoja, kisha urudie ukaguzi sawa wa uendeshaji ili athari ya mabadiliko hayo iwe wazi.

Angalia marekebisho ya valve

Uondoaji usio sahihi wa valve unaweza kuathiri kuziba, uhamishaji wa joto, na maisha ya vali. Hali ya kibali na urekebishaji inayohitajika inategemea injini, vijenzi vya valve-treni, na vipimo vya huduma, kwa hivyo vithibitishe kabla ya kufanya marekebisho.

Ikiwa historia ya marekebisho haijulikani, kagua na kupima vibali kwa kutumia utaratibu sahihi wa huduma kabla ya kuamua ni kazi gani inahitajika.

Rekodi kibali kilichopimwa kwenye kila vali na ulinganishe na maelezo ya awali ya huduma inapopatikana. Kibali ambacho hufungwa mara kwa mara, kirekebishaji kilicho na usafiri kidogo uliosalia, au mgandamizo usio thabiti unaweza kuonyesha hali inayohitaji ukaguzi wa kina badala ya marekebisho mengine ya kawaida.

Angalia kiwango cha mafuta na baridi ya mafuta

Ndiyo, Mende hupozwa kwa hewa, lakini mafuta pia hubeba joto kutoka kwa sehemu za ndani za injini. Weka kiwango cha mafuta kwa usahihi na ubadilishe mara kwa mara. Mafuta ya chini, mafuta ya zamani, au baridi ya mafuta iliyoziba haitasaidia tatizo lako la joto.

Usijaze injini kupita kiasi ukitumaini kwamba mafuta ya ziada yataifanya kuwa baridi. Hiyo inaweza kuunda matatizo yake yenyewe. Tumia kiasi na daraja sahihi kwa hali ya hewa yako na hali ya injini.

Angalia kiwango cha mafuta kwenye ardhi iliyosawazishwa kwa kutumia utaratibu sahihi na kagua uvujaji, uchafuzi, mnato usiofaa, dilution nyingi, na mtiririko wa hewa uliozuiliwa. Mafuta kidogo au mengi yanaweza kusababisha shida. Kibaridi cha nje au mafuta tofauti haisahihishi bati lililokosekana, muda usiofaa, kufungwa vibaya, au uharibifu wa injini ya ndani.

Tafuta mzunguko wa mtiririko wa hewa

Usiondoe sehemu za kupozea zinazodhibitiwa na kidhibiti cha halijoto kwa kudhani kuwa mtiririko wa hewa usio na kikomo utaboresha kila hali ya uendeshaji. Thibitisha usanidi sahihi wa injini iliyosanikishwa.

Mfumo wa kiwanda hutumia upozeshaji unaodhibitiwa na thermostat. Vibao huisaidia injini kupata joto kwa usahihi na kuelekeza hewa inapohitaji kwenda. Kukimbia bila wao kunaweza kusiharibu injini mara moja, lakini kunaweza kusababisha joto lisilo sawa, kukimbia vibaya kwa baridi, na udhibiti mdogo wa kupoeza. Vipengee hivi ni sehemu ya mfumo wa upashaji joto na mtiririko wa hewa ulioundwa na unapaswa kutathminiwa pamoja.

Kagua muhuri wa injini-bay, bati la nyuma, fursa za hita, hosi, mpangilio wa mfuniko, na shimo lolote linaloweza kuvuta hewa moto ya injini ya chini kurudi kwenye uingizaji wa feni. Thibitisha kuwa kidhibiti cha halijoto hupiga na kuunganisha, inapowekwa, sogea na kushindwa kwa usalama. Mabadiliko kwenye kifuniko cha sitaha au njia ya kupoeza inapaswa kutathminiwa kama mfumo, sio kunakiliwa kwa upofu.

Agizo la vitendo la utambuzi wa joto kupita kiasi

Ikiwa VW Beetle yako yenye kupozwa na hewa ina joto kupita kiasi, angalia kwa mpangilio huu: mkanda wa feni, bati la injini na sili, kidhibiti cha halijoto/flaps, muda wa kuwasha, mchanganyiko wa mafuta, urekebishaji wa vali, kiwango cha mafuta na hali ya kupozea mafuta.

Tumia agizo la utambuzi lililoandikwa na urekodi kila matokeo: ishara za onyo za papo hapo, uhamishaji wa mkanda na feni, kiwango cha mafuta, kizuizi kinachoonekana, bati na sili, maunzi ya kidhibiti cha halijoto, muda wa kuwasha na mapema, kuziba mchanganyiko na ulaji, kibali cha valve, na hali ya kupoeza mafuta. Sambaza hadi mbano, kuvuja, kutolea nje, au ukaguzi wa ndani wakati tu ukaguzi wa awali unaiunga mkono.

Wakati wa kuuliza mtaalamu wa Volkswagen

Tafuta mtaalamu wakati injini imerekebishwa, mfumo wa kupoeza haujakamilika, sababu haiwezi kuzaliana, vipimo vinapingana, au injini inaonyesha shinikizo la chini la mafuta, kelele isiyo ya kawaida, harakati za mara kwa mara za valve, kupoteza kwa mgandamizo, au uharibifu unaoonekana. Endelea na mwongozo wa kuanza moto ikiwa tu dalili ni hitilafu ya kuanzisha upya badala ya joto yenyewe.