શા માટે એર-કૂલ્ડ વીડબ્લ્યુ બીટલ વધુ ગરમ થાય છે

જો એર-કૂલ્ડ વીડબ્લ્યુ બીટલ ખતરનાક રીતે ગરમ હોય, તો સુરક્ષિત રીતે રોકો અને ચાલુ રાખતા પહેલા તપાસ કરો; નિષ્ફળ બેલ્ટ અથવા કૂલિંગ એર ફોલ્ટ એન્જિનને ઝડપથી નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

ગરમ ગંધ, મુશ્કેલ પુનઃપ્રારંભ, ચેતવણી પ્રકાશ, અથવા શક્તિ ગુમાવવી એ નિષ્ફળ ઘટકને જાતે ઓળખી શકતું નથી. જે પરિસ્થિતિઓમાં લક્ષણ દેખાય છે તેને રેકોર્ડ કરો અને એડજસ્ટમેન્ટ કરતા પહેલા ઓઇલ-પ્રેશર, ઇગ્નીશન, ઇંધણ, એક્ઝોસ્ટ અથવા યાંત્રિક સમસ્યામાંથી કૂલિંગ ફોલ્ટને અલગ કરો.

એન્જીન ઠંડું હોય ત્યારે બેઝલાઈન સ્થાપિત કરો: સ્થાપિત ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને કાર્બ્યુરેટર અથવા ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ, બેલ્ટ અને પુલીની ગોઠવણી, એન્જિન ટીન, સીલ, થર્મોસ્ટેટ હાર્ડવેર જ્યાં ફીટ કરેલ છે, ઓઈલ લેવલ અને તાજેતરનું કામ નોંધો. તે રેકોર્ડ પછીના માપને અર્થઘટન કરવામાં સરળ બનાવે છે અને એક અજાણ્યા ફેરફારને નિદાન માટે ભૂલથી અટકાવે છે.

જો એન્જિન ખતરનાક રીતે ગરમ હોય તો વાહન ચલાવવાનું બંધ કરો

ભાગો બદલતા પહેલા લક્ષણની પુષ્ટિ કરો. ઘણા ભમરો પાસે ફેક્ટરી તાપમાન માપક નથી, તેથી ફક્ત સ્પર્શ અથવા ગંધ પર આધાર રાખવાને બદલે ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન માટે ચેતવણી સૂચકાંકો, પુનરાવર્તિત અવલોકનો, યોગ્ય સાધનો અને સેવા માહિતીનો ઉપયોગ કરો.

ગરમ દોડતી બીટલ લોડ હેઠળ પિંગિંગ, પાવર ગુમાવવી, તેલ ચેતવણી પ્રકાશ ફ્લિકર, ગરમ તેલની ગંધ અથવા ડ્રાઇવ પછી સખત રીસ્ટાર્ટ થવા જેવા ચિહ્નો બતાવી શકે છે. જો વાહન ચલાવતી વખતે ઓઇલ પ્રેશર ચેતવણી લાઇટ આવે છે, તો "ફક્ત તેને ઘરે બનાવશો નહીં." રોકો, તેલનું સ્તર તપાસો અને તપાસ કરો. સુરક્ષિત રીતે રોકવા અને તપાસ કરવાના કારણ તરીકે પ્રકાશિત તેલ-પ્રેશર ચેતવણી પ્રકાશની સારવાર કરો.

જો વધારાના તાપમાન મોનિટરિંગની જરૂર હોય, તો એન્જિન માટે યોગ્ય ગેજ અને પ્રેષક પસંદ કરો અને યોગ્ય સેવા માહિતી સામે રીડિંગ્સનું અર્થઘટન કરો. અનુમાન લગાવવાને બદલે પુનરાવર્તિત માપનો ઉપયોગ કરો.

જો ચેતવણી પ્રકાશ, શક્તિ ગુમાવવી, ગંભીર વિસ્ફોટ, ધુમાડો, તેલ લીક, અસામાન્ય ગંધ અથવા તાત્કાલિક ભયના અન્ય સંકેત હોય, તો સુરક્ષિત સ્થાન પર જાઓ અને રોકો. ગરમ ઘટકોને ખોલો અથવા સ્પર્શ કરશો નહીં. કોઈપણ કિંમતે ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે એન્જિનને ઠંડુ થવા દો અને નિરીક્ષણની વ્યવસ્થા કરો.

કેવી રીતે એર કૂલ્ડ VW બીટલ ગરમીનું સંચાલન કરે છે

કૂલિંગ પંખો કફનમાંથી અને સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડરોની આરપાર હવાને ખસેડે છે. એન્જિન ટીન અને સીલ ગરમ એક્ઝોસ્ટ બાજુની હવાને એન્જિનની ઉપર દાખલ થતી ઠંડી હવાથી અલગ રાખે છે. તેલ પણ ગરમીનું વહન કરે છે, જ્યારે ઇગ્નીશન સમય, મિશ્રણ, વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ, બેલ્ટની સ્થિતિ અને એન્જિન લોડ કેટલી ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે તેના પર અસર કરે છે.

ફોક્સવેગનનું પોતાનું બીટલ ઇતિહાસ લાંબા સમયથી ચાલતા એર-કૂલ્ડ બોક્સર લેઆઉટનું વર્ણન કરે છે, જ્યારે તેની 1302 મોડેલ આર્કાઇવ પછીની કારમાં ઠંડકની વ્યવસ્થા કેવી રીતે વિકસિત થઈ તે રેકોર્ડ કરે છે. દરેક બીટલમાં સમાન ભાગો છે એમ માનવાને બદલે ઇન્સ્ટોલ કરેલ ચોક્કસ એન્જિન અને કૂલિંગ સિસ્ટમ માટે સેવા માહિતીનો ઉપયોગ કરો.

પહેલા પંખાનો પટ્ટો ચેક કરો

એર કૂલ્ડ બીટલ પર, બેલ્ટ બેટરીને ચાર્જ કરવા કરતાં વધુ કામ કરે છે. તે કૂલિંગ ફેન ચલાવે છે. જો પટ્ટો ઢીલો હોય, લપસી જાય, દૂષિત હોય, તિરાડ પડે અથવા ખૂટે, તો પંખાની ઝડપ અને ઠંડકનો હવાનો પ્રવાહ ઘટી શકે છે.

એન્જીન બંધ થવા પર, વાહનની સેવાની માહિતી અનુસાર બેલ્ટ હાજર છે, યોગ્ય રીતે રૂટ થયેલ છે, અકબંધ છે અને એડજસ્ટ થયેલ છે કે કેમ તેની તપાસ કરો. સ્લિપિંગ અથવા નિષ્ફળ બેલ્ટ પંખાની ઝડપ અને ચાર્જિંગ ઘટાડી શકે છે. ચાલતા પટ્ટા, ગરગડી અથવા પંખા પાસે હાથ, કપડાં અથવા સાધનો ન રાખો. વધુ નિદાન પહેલાં ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગો બદલો.

કૂલિંગ ફેન અને એન્જિન ટીનનું નિરીક્ષણ કરો

બીટલ કૂલિંગ સિસ્ટમ સીલબંધ એરફ્લો પર આધાર રાખે છે. પંખો પંખાના કફનમાંથી, ઓઇલ કૂલરની ઉપર અને સિલિન્ડરના માથા અને બેરલની આજુબાજુ ઠંડી હવાને ધકેલે છે. એન્જિન ટીન અને રબર સીલ ઠંડા ઉપલા એન્જિન ખાડીને ગરમ નીચલા એક્ઝોસ્ટ વિસ્તારથી અલગ કરે છે.

જો ટીનવેર ખૂટે છે, ખોટી રીતે ફીટ કરેલ હોય અથવા એન્જીન-બે સીલ ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો ચાહક નીચલા એન્જીનની ગરમ હવાને ઠંડકમાં પાછી ખેંચી શકે છે. તે પુન: પરિભ્રમણ ઠંડક માટે ઉપલબ્ધ તાપમાનના તફાવતને ઘટાડે છે અને તેને સુધારવાની જરૂર છે.

ગુમ થયેલ સિલિન્ડર ટીન, પાછળની બ્રેસ્ટ પ્લેટ, સ્લેજ ટીન, ડિફ્લેક્ટર પ્લેટ્સ અને એન્જિન ખાડીની આસપાસની સીલ તપાસો. ખુલ્લા અથવા સંશોધિત એન્જિનને રૂપરેખાંકન-વિશિષ્ટ માર્ગદર્શનની જરૂર છે. પ્રમાણભૂત બંધ એન્જિન ખાડી પર, ગુમ થયેલ ટીન ગરમ હવાને ફરીથી પરિભ્રમણ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે અને તેને સુધારવી આવશ્યક છે.

ચાહકના સેવનથી નીચેની બાજુના એક્ઝિટ સુધીના એરફ્લો પાથનું નિરીક્ષણ કરો. ચકાસો કે પંખો અવરોધ વગરનો છે, શ્રાઉડ ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન સાથે મેળ ખાય છે, ઓઇલ-કૂલર પાથ પૂર્ણ છે, અને દરેક ઓપનિંગ સીલ કરેલ છે અથવા સંબંધિત ગોઠવણીની આવશ્યકતા મુજબ જોડાયેલ છે. રિપ્લેસમેન્ટનો ઓર્ડર આપતા પહેલા ફોટોગ્રાફ ગુમ થયેલ અથવા સંશોધિત ટુકડાઓ.

ઇગ્નીશન સમય અને બળતણ મિશ્રણ તપાસો

એર કૂલ્ડ વીડબ્લ્યુ કે જેનો સમય ખોટો છે તે ગરમ ચાલી શકે છે. અતિશય એડવાન્સ પિંગિંગ અને ઉચ્ચ સિલિન્ડર હેડ તાપમાનનું કારણ બની શકે છે. ખૂબ ઓછી એડવાન્સ પણ એન્જિનને આળસ અને ગરમ લાગે છે કારણ કે કમ્બશન ખોટા સમયે થઈ રહ્યું છે.

અલગ સંયોજનમાંથી સેટિંગની નકલ કરવાને બદલે સ્થાપિત વિતરક અને એન્જિન માટે યોગ્ય સમય પ્રક્રિયા અને સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ કરો. માત્ર શૂન્યાવકાશ, મિકેનિકલ એડવાન્સ અને SVDA વિતરકો બધા એકસરખા સેટ નથી.

અતિશય દુર્બળ મિશ્રણ ઉચ્ચ કમ્બશન તાપમાનમાં પણ ફાળો આપી શકે છે. વેક્યૂમ લીક, અવરોધિત કાર્બ જેટ, ખોટી કાર્બ ટ્યુનિંગ અથવા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનની સમસ્યાઓ એન્જિનને ખૂબ જ દુર્બળ બનાવી શકે છે. દુર્બળ એન્જિન ગરમ ચાલે છે. જ્યાં સુધી તેઓ ભાગોને નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી તેઓ તમને મૂર્ખ બનાવવા માટે પૂરતી સારી રીતે દોડી શકે છે.

નિષ્ક્રિય સમય અને કુલ એડવાન્સ ફક્ત ઇન્સ્ટોલ કરેલ વિતરક માટે ઉલ્લેખિત પ્રક્રિયા અને એન્જિન ઝડપ સાથે રેકોર્ડ કરો. મિશ્રણ સેટિંગ્સ બદલતા પહેલા એડવાન્સ ઓપરેશન અને ઇન્ટેક સીલિંગ તપાસો. એક સમયે એક ચકાસાયેલ ખામીને બદલો, પછી તે જ ઓપરેટિંગ તપાસનું પુનરાવર્તન કરો જેથી તે ફેરફારની અસર સ્પષ્ટ થાય.

વાલ્વ ગોઠવણ તપાસો

ખોટો વાલ્વ ક્લિયરન્સ સીલિંગ, હીટ ટ્રાન્સફર અને વાલ્વના જીવનને અસર કરી શકે છે. જરૂરી ક્લિયરન્સ અને એડજસ્ટમેન્ટની સ્થિતિ એન્જિન, વાલ્વ-ટ્રેનના ઘટકો અને સર્વિસ સ્પેસિફિકેશન પર આધારિત છે, તેથી એડજસ્ટમેન્ટ કરતા પહેલા તેને ચકાસો.

જો એડજસ્ટમેન્ટ ઈતિહાસ અજાણ્યો હોય, તો કયા કાર્યની જરૂર છે તે નક્કી કરતા પહેલા યોગ્ય સેવા પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને મંજૂરીઓનું નિરીક્ષણ કરો અને માપો.

દરેક વાલ્વ પર માપેલ ક્લિયરન્સ રેકોર્ડ કરો અને ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે અગાઉની સેવા નોંધો સાથે તેની સરખામણી કરો. એક ક્લિયરન્સ જે વારંવાર બંધ થાય છે, થોડી બાકી મુસાફરી સાથે એડજસ્ટર અથવા અસંગત કમ્પ્રેશન એવી સ્થિતિને સૂચવી શકે છે જેને અન્ય નિયમિત ગોઠવણને બદલે ઊંડા નિરીક્ષણની જરૂર છે.

તેલ સ્તર અને તેલ ઠંડક તપાસો

હા, બીટલ એર કૂલ્ડ છે, પરંતુ તેલ પણ એન્જીનના આંતરિક ભાગોથી ગરમી દૂર કરે છે. તેલનું સ્તર યોગ્ય રાખો અને તેને નિયમિતપણે બદલો. ઓછું તેલ, જૂનું તેલ અથવા ચોંટી ગયેલું તેલ કૂલર તમારી તાપમાનની સમસ્યાને મદદ કરશે નહીં.

વધારાનું તેલ તેને ઠંડુ બનાવશે તેવી આશા રાખીને એન્જિનને વધારે ન ભરો. તે તેની પોતાની સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે. તમારી આબોહવા અને એન્જિનની સ્થિતિ માટે યોગ્ય રકમ અને ગ્રેડનો ઉપયોગ કરો.

યોગ્ય પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર તેલનું સ્તર તપાસો અને લિકેજ, દૂષિતતા, અયોગ્ય સ્નિગ્ધતા, અતિશય મંદન અને પ્રતિબંધિત ઠંડક હવાના પ્રવાહ માટે તપાસો. બહુ ઓછું કે વધારે તેલ બંને સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. બાહ્ય કૂલર અથવા અલગ તેલ ગુમ થયેલ ટીન, ખરાબ સમય, નબળી સીલિંગ અથવા આંતરિક એન્જીન નુકસાનને સુધારતું નથી.

એરફ્લો રિસર્ક્યુલેશન માટે જુઓ

અપ્રતિબંધિત એરફ્લો દરેક ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં સુધારો કરશે એવી ધારણા પર થર્મોસ્ટેટ-નિયંત્રિત કૂલિંગ ભાગોને દૂર કરશો નહીં. ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન માટે યોગ્ય ગોઠવણીની પુષ્ટિ કરો.

ફેક્ટરી સિસ્ટમ થર્મોસ્ટેટ-નિયંત્રિત કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ફ્લૅપ્સ એન્જિનને યોગ્ય રીતે ગરમ થવામાં અને તેને જ્યાં જવાની જરૂર હોય ત્યાં હવાના પ્રવાહને સીધો કરવામાં મદદ કરે છે. તેમના વિના દોડવાથી એન્જિન તરત જ નષ્ટ થઈ શકે નહીં, પરંતુ તે અસમાન ગરમ થવા, નબળી ઠંડી દોડવા અને ઓછી નિયંત્રિત ઠંડકનું કારણ બની શકે છે. આ ઘટકો ડિઝાઇન કરેલ વોર્મ-અપ અને એરફ્લો સિસ્ટમનો ભાગ છે અને તેનું મૂલ્યાંકન એકસાથે કરવું જોઈએ.

એન્જીન-બે સીલ, રીઅર ટીન, હીટર ઓપનીંગ્સ, હોસીસ, ઢાંકણની ગોઠવણી અને કોઈપણ હોલ કે જે ગરમ લોઅર એન્જીન હવાને પંખાના સેવનમાં પાછી ખેંચી શકે તેની તપાસ કરો. પુષ્ટિ કરો કે થર્મોસ્ટેટ ફ્લૅપ્સ અને લિંકેજ, જ્યાં ફીટ છે, ખસેડો અને સુરક્ષિત રીતે નિષ્ફળ ગયા. ડેક ઢાંકણ અથવા કૂલિંગ પાથમાં ફેરફારોનું મૂલ્યાંકન સિસ્ટમ તરીકે કરવું જોઈએ, આંધળી રીતે નકલ કરવી જોઈએ નહીં.

એક વ્યવહારુ ઓવરહિટીંગ નિદાન ઓર્ડર

જો તમારી એર-કૂલ્ડ VW બીટલ વધુ ગરમ થઈ રહી હોય, તો આ ક્રમમાં તપાસો: પંખાનો પટ્ટો, એન્જિન ટીન અને સીલ, થર્મોસ્ટેટ/ફ્લૅપ્સ, ઇગ્નીશન સમય, બળતણનું મિશ્રણ, વાલ્વ ગોઠવણ, તેલનું સ્તર અને તેલ કૂલર સ્થિતિ.

લેખિત નિદાન ઓર્ડરનો ઉપયોગ કરો અને દરેક પરિણામ રેકોર્ડ કરો: તાત્કાલિક ચેતવણી ચિહ્નો, બેલ્ટ અને ફેન ડ્રાઇવ, તેલનું સ્તર, દૃશ્યમાન અવરોધ, ટીન અને સીલ, થર્મોસ્ટેટ હાર્ડવેર, ઇગ્નીશન સમય અને એડવાન્સ, મિશ્રણ અને ઇન્ટેક સીલિંગ, વાલ્વ ક્લિયરન્સ અને તેલ-ઠંડકની સ્થિતિ. કમ્પ્રેશન, લિકેજ, એક્ઝોસ્ટ અથવા આંતરિક નિરીક્ષણ તરફ આગળ વધો જ્યારે અગાઉની તપાસ તેને સમર્થન આપે.

ફોક્સવેગન નિષ્ણાતને ક્યારે પૂછવું

જ્યારે એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હોય, ઠંડક પ્રણાલી અધૂરી હોય, કારણ પુનઃઉત્પાદન કરી શકાય તેવું ન હોય, માપનો વિરોધાભાસ હોય અથવા એન્જિન ઓછું તેલનું દબાણ, અસામાન્ય અવાજ, વારંવાર વાલ્વની હિલચાલ, કમ્પ્રેશન નુકશાન અથવા દૃશ્યમાન નુકસાન દર્શાવે ત્યારે નિષ્ણાતને શોધો. સાથે ચાલુ રાખો હોટ-સ્ટાર્ટ માર્ગદર્શિકા માત્ર ત્યારે જ જો લક્ષણ પોતે વધુ ગરમ થવાને બદલે પુનઃપ્રારંભ દોષ છે.